张兰星

摘 要：16-17世纪，欧洲商船开赴世界各地，开展贸易活动。在世界最东方的日本，欧洲人除了交易各类商货，获取巨额利润，还积累了东方航线的经验。通过日欧贸易的开展，东西方航海、制图及造船术也得到交流，获得发展，世界贸易圈、全球航线也逐步形成。

关键词：日欧贸易；航海业；地图绘制；造船术；世界航线

中图分类号：K3133 文献标识码：A 文章编号：1004-2458（2016）03-0040-09

DOI：1014156/jcnkirbwtyj201603005

16世纪中叶至17世纪中叶的日本被一些学者称为“切支丹世纪”[1]。在此期间，葡萄牙、西班牙、荷兰、英国四国商人均赴日通商。其中，日葡贸易量及影响最大，持续时间最长。日西、日英贸易仅维持了短暂时间，以失败告终。荷兰人属后起之秀，他们凭借强大海军，通过复制葡萄牙人的贸易经验，迅速在亚洲立足，并成为最终获利者。日欧贸易兴盛之时，恰好是（帆船）大航海活动的最后高潮。通常来讲，地理大发现与大航海活动指相同的历史事件[2]。严谨地说，不管是前者还是后者，发展到16世纪，已经进入尾声。但若仔细对比，“大发现”与“大航海”仍然有细微区别。前者重在“探索”，后者重在“通航”，“大航海”的延续时间可以再长一些。16-17世纪，虽然西班牙、葡萄牙的航海事业逐渐衰落，但英国、荷兰的海上活动明显增多，因此有学者提出了“第二期大航海”的概念[3]。由此看来，16-17世纪的日欧贸易仍然处于大航海的时间范围内。无论如何，就当时贸易与航海的关系来看，两者必然产生了互动，航海业的发展为贸易准备了条件，贸易的开展更是推动了航海业的进步。……