肖文杰

特斯拉引以为豪的技术带来了麻烦。

7月1日，一辆正开启“自动驾驶状态”的Model S轿车在加利福尼亚州撞上一辆货车，车主死亡。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经开始调查事故责任。特斯拉股价当日在盘后交易中也突然下跌2.49%。

这场自动驾驶汽车发生车祸致人死亡的事故，简而言之，是因为“强光照射白色货箱”，导致特斯拉的自动驾驶系统Autopilot和驾驶员都没有发现前方的大货车。

对于特斯拉来说，Autopilot是否是造成事故的主因决定着其品牌的声誉，可能还有未来销量。所以NHTSA的调查结果将会很关键，而且，调查结果需要尽快出现。

1986年，CBS电视节目《60分钟》报道了一些奥迪轿车“突然加速致人死亡”的事件。虽然3年后，官方报告证明责任在驾驶者，但此时奥迪的销量已经重挫84%，直到2000年，奥迪在美国的销量才恢复到1986年的水平。

根据现在公开的信息，驾驶者可能会承担主要责任。而目前的自动驾驶系统—叫驾驶辅助功能更合适—都要求司机对驾驶负责，并时刻准备接管方向盘和刹车。特斯拉的系统在开启前也会反复提醒这一点。

但即便免于追责和诉讼，特斯拉的品牌也不可避免地会受损。在电动车技术相对成熟后，Autopilot是特斯拉维持“行业颠覆者”地位的最大卖点。去特斯拉的门店试驾，销售顾问演示Autopilot的时间已经多于电驱动系统了。不过今后，销售顾问可能要花更多时间提醒购车者“不要完全相信自动驾驶”。

虽然从功能上看，Autopilot能做到的事—自动刹车、变道、维持车道—并不比沃尔沃、宝马或凯迪拉克的同类系统先进，但凭借独有的在线升级模式，它比其他品牌提前普及了这些技术，这让特斯拉收获了自动驾驶引领者的赞美—但同时意味着风险。……