陈 榆

（福建省港航勘察设计院 福建 福州 350002）

高桩梁板式与重力式沉箱码头结构造价浅析

陈 榆

（福建省港航勘察设计院 福建 福州 350002）

在沿海大中码头结构选型中，工程造价是一个重要的参考依据，本文以厦门港某码头为研究对象，仅对码头设计方案中两种结构的工程造价进行比较分析，探讨影响码头结构工程造价的主要因素，目的在于合理的控制项目投资，以取得最大的投资效益。

高桩梁板式；重力式沉箱；工程造价

1、工程概况

厦门港某码头，建设规模为3000吨级通用泊位（水工结构按靠泊5000吨级船舶设计）3座及相应配套的给排水、消防、供电照明、环保、生产和生活辅助等设施。

2、主体结构布置

根据钻探资料，工程区自上而下主要地层分别为淤泥、粉质粘土、粉质粘土混碎石、中砂、散体状强风化二长花岗岩、碎裂状强风化二长花岗岩和中风化二长花岗岩。

基于工程所在位置的地质条件，并考虑荷载条件、福建地区不同结构型式码头的使用现状等因素，提出高桩梁板式结构和重力式沉箱结构两种码头结构设计方案。

（1）高桩梁板结构：码头平台宽22m，长384m，共分6段。据地质钻探，基础段基岩坡度平缓且覆盖层厚度较大，故码头排架桩基采用预制混凝土方桩，桩端持力层为散体状强风化二长花岗岩。共设66个排架，排架间距6.0m，单个排架共布7根600×600mm预制混凝土方桩，其中1对叉桩，其余为直桩。码头上部结构由横梁、纵梁、门机轨道梁、面板等组成。码头附属设施主要有橡胶护舷、系船柱等。……