文：陈文林

上汽通用别克新君威网络故障

文：陈文林

网络故障、G203

故障现象：一辆2010年款上汽通用别克新君威轿车，搭载型号为LE5的直列4缸2.4 L升多点燃油喷射、双顶置式凸轮轴发动机及型号为6T45的6挡自动变速器，行驶里程约为12万km。用户反映该车仪表中央的驾驶员信息中心曾出现“请检修气囊”、“请检修空调”和“请检修胎压监测系统”等故障提示，且相应的故障灯也点亮；同时还报修车辆行李舱盖间歇性出现关不了或关好后打不开的故障。

检查分析：车辆进厂后，维修人员首先验证车辆故障现象。用专用故障诊断仪GDS 2对车辆进行检测，发现有多个U类诊断故障码（图1），包括车身控制单元、前座椅加热控制单元、驻车辅助控制单元分别与安全气囊控制单元、仪表控制单元和空调控制单元等失去通信的网络故障码：U0151、U0155、U0164、U0184、U0198和U0020。故障码都是与网络通信故障有关，但并没有出现驾驶员信息中心的故障提示及故障灯点亮。

考虑到用户还报修车辆行李舱盖间歇性出现关不了或关好后打不开的故障，本着一切故障检修都要围绕故障现象进行的原则，维修人员反复多次进行行李舱盖的开关操作后，故障终于出现了：行李舱盖怎么都关不上了，此时如果点火开关是在打开的位置，会发现驾驶员信息中心的故障提示及故障灯点亮，即用户报修的第一个故障现象（图2）。

通过以上的故障验证很容易发现，用户报修的这2个故障是有关联的。针对车辆网络故障引起仪表的各故障指示灯点亮故障，依据诊断故障码查看电路图（图3）可知，相关的控制单元都是低速网络上的，也就是电路图中OBDⅡ诊断接口1号端子及5060号线路上的控制单元。

维修人员先测量诊断接口1号端子的工作电压及线路，并无异常。该低速网络故障涉及到的控制单元中，无疑作为网关的车身控制单元BCM最重要，需要重点检查。另外，针对行李舱盖间歇性出现关不了或关好后打不开的故障，也是与车身控制单元BCM有关，因为行李舱盖的解锁继电器是BCM控制的，并且网络故障是在操作行李舱盖有故障时才出现的。

因此，维修人员以BCM控制行李舱盖线路作为突破口，进行了相关测量，测量结果如图4所示。当断开行李舱锁的插接器，并且没有进行任何开关操作时，测量到其中的1号端子对搭铁电压为7.24 V，这是不正常的，从电路图分析可知，此时该点的对搭铁电压应为0 V。因为，此时行李舱盖解锁继电器KR95B没有动作，行李舱锁1号端子所在的6795号线路通过继电器KR95B内触点与线路1650号导通，最终连接到搭铁点G203。继续沿电路往上测量，断开行李舱盖解锁继电器KR95B，它的87号端子常电源及86号端子控制电源都为正常的12 V，但测得87A号端子对搭铁电压为7.09 V（有时为11 V），也存在异常，很明显此点对搭铁电压应该也是0 V，因为此点电路最终是直接通过导线连到搭铁点G203的。

以上测量结果说明，搭铁点G203及相关线路可能存在故障。结合车身控制单元BCM网络通讯故障的提示，且从电路图（图5）可知，G203正是BCM的搭铁点。G203通过接点J255为BCM的X1- 1及X2-2搭铁，同时也为通过接点J256、J257和行李舱盖解锁继电器KR95B搭铁。

2个故障现象的故障点都指向G203 ，于是维修人员查找G203实际安装情况，但相对G203实际位置的查找，J256更易找到（就在OBD Ⅱ诊断接口后边）。通过以上分析基本判断为G203搭铁不良，为了验证这一猜想，于是一边继续用万用表测量KR95B继电器87A号端子的对搭铁电压，一边将电缆线一头夹住J256，一头夹住车身搭铁，结果不正常虚电消失了，一旦放开夹住车身搭铁的电缆线，故障虚电立刻就出现（图6）。

测试结果证明，G203搭铁不良这一猜想确实是存在的，虽然查找G203有点费力，但最后还是在组合仪表后边的仪表台骨架找到了G203。仔细查看上面的搭铁线，发现其中有线束与其金属端子脱落虚接了，很明显这是故障所在（图7）。

故障排除：将脱落虚接的线束重新处理好，使整个G203都有良好的搭铁，然后测量行李舱盖解锁继电器KR95B的87A号端子对搭铁电压，以及行李舱锁插接器的1号端子对搭铁电压，都为正常的0 V。最后，恢复所有部件和线路，反复测试验证用户所报修的2个故障都没有再出现，故障至此完全排除。

回顾总结：参照以上电路图（图4、图5）可知，行李舱盖解锁继电器KR95B的工作是由BCM提供控制电源（电路5706号 ），继电器线圈则是通过搭铁点G203搭铁。当操控行李舱盖时，电路5706号输出电压，但由于搭铁点G203搭铁不良，最终导致行李舱盖解锁继电器KR95B不能正常工作，从而出现行李舱盖不能控制的故障。

同时，搭铁点G203也为车身控制单元BCM、前照灯开关、组合仪表、E1J强光灯等提供搭铁。由于G203虚接有电阻产生分压，从而产生 7～11 V的虚电，当行李舱盖开关动作时，出现BCM也不能维持正常工作。而BCM又是低速网络中的重要控制单元，最终导致低速网络中不能通讯、仪表各故障灯点亮的故障。

在维修过程中，对于所有故障现象都不能放过，要综合考虑，结合故障现象分析可能就会找到它们共同点，最终故障原因会自然得呈现出来，就像此案例中报修的2个故障现象。

陈文林，本刊签约作者，现任广州珠江职业技术学院汽车技术教研室主任，在汽车维修企业的技术总监及内训师岗位上有着多年工作经验，精通别克车型维修，参加过上海通用各车型技术培训，现已通过上海通用认证的金级技师及汽车维修职业资格认证的高级技师，并获得上海通用汽车有限公司2012年度的“维修技术银奖”及2013年度、2014年度两次“维修技术金奖”。长期在汽车维修类期刊上发表技术性文章。