文：王勇军

技术讲座

常见自动变速器故障诊断与维修（1）

文：王勇军

序言

目前，我国汽车产销量已经连续7年位居全球首位，并且自2013年来连续多年突破2 000万辆大关，使得中国市场成为名副其实的世界第一大汽车消费市场。而在这些新上市车辆中，自动变速器的装车比例越来越高，可以预见的是，自动变速器维修技术将是未来汽车维修从业人员的必备技能，但目前相当一部分维修人员在这方面的能力仍然比较欠缺。为此，本刊特约汽车维修资深讲师王勇军老师，针对5挡至9挡自动变速器撰文，用通俗易懂的语言讲解自动变速器基础理论知识，用丰富的实际案例经验传授自动变速器常见故障的诊断与维修方法，希望能对广大维修技术人员有所帮助。

第一章 5HP系列自动变速器常见故障诊断与维修

一、5HP系列变速器概述

5HP系列变速器是德国采埃孚（ZF）公司生产的5挡自动变速器，主要安装在大众、奥迪及宝马等品牌车型上。可以说该变速器从4挡到5挡是一个跨时代的产品，因此占据市场20多年，目前在国内还有大量汽车装配5HP系列变速器。

5HP系列变速器有5HP18、5HP19、5HP24及5HP30等型号，从20世纪90年代开始装配在宝马3系（E46）、5系（E39）、7系（E38）、奥迪A4、A6、A8、大众帕萨特和保时捷Boxter等车型上，在我国以大众和奥迪车型使用最多。虽然新上市的车型已经不再使用5HP变速器，但是有很多在用车辆配备的是这款变速器，因此在售后维修市场上仍占有一定的份额。

表1 01V变速器部分型号代码列表

1 .5HP系列变速器的别称

5HP是ZF公司的标准命名，例如在5HP19中，5指5个前进挡位，H指液压传动，P指行星齿轮式自动变速器，19代表扭矩容量。此外，还可能有一些英文字母后缀，表示产品的改良和配置的不同，如5HP19FL指前驱型号，5HP19FLA指四驱型号。

ZF公司为整车厂商配套提供5HP变速器时，也会使用整车厂商的变速器型号。例如5HP30变速器配套在宝马车型上时称之为A5S560Z，其中A表示自动变速器，5表示5个前进挡，S表示超速挡传动比，560表示变速器传递的最大扭矩为560 N·m，Z为制造厂编码。与此类似的，5HP18又被称为A5S310Z。

又比如5HP19变速器在大众/奥迪车型上就称之为01V，这是因为大众/奥迪自有一套零部件编码规则，01M、01N都是指4挡自动变速器，01V则是这一编号的继承和延续。此外，01V系列自动变速器用于大众/奥迪车型上时，还有许多的型号代码，如EZS、EZY等，综合维修厂和专修厂的技术人员应该对此有充分了解（表1）

表1中列出了部分01V系列变速器的型号代码，可见它们在配置方面是有差异的。实际上，01V变速器的差速器齿数比共有3种，分别为11:34/11:32/11:30（11:32只用于部分进口车型，国内比较少见，故表中未列出），两驱车型可以通用，不影响正常换挡，四驱车型则不可通用。尾齿比也有3种，分别为29:35:41/29:34:41/29:29:34，所谓尾齿指的是变速器后端输出动力的3个齿轮，第1个是F组行星架齿轮，第2个是惰轮，第3个是至差速器的输出齿轮，尾齿比即这3个齿轮的齿数比。其中，29:35:41为国产车型的配置，这3种不能互换，否则升到4挡时会锁挡，并报故障码。

表2 帕萨特01V变速器配置表

表3 5HP变速器各挡位传动比及油量

表2显示了帕萨特车型所用的4款不同型号代码的01V变速器的整体配置，也可以对比它们之间的异同。此外，型号代码在控制单元编程时也是必不可少的，大家不可小觑。

2.传动比与自动变速器油量

应用于不同车型的5HP变速器，其各挡位传动比及所需润滑油量也有所不同，表3中给出了部分车型的各挡位传动比及润滑油量。自动变速器油为米黄色专用油，ZF油品号为S671 090 170，大众/奥迪油品号为G052 162 A1/A2/A6。更换变速器油时，一般只能够排放出3～4 L油液，如果拆卸油底壳则能多放出1～2 L，所以有条件时最好能使用循环换油的方法来更换变速器油。差速器润滑油标号为SAE 75W90。

3.手自一体功能(Tiptronic)

部分5HP变速器还具备“手/自一体”功能，例如大众/奥迪的Tiptronic变速器，在自动换挡工作模式之外，还可以手动控制换挡。Tiptronic变速器可以通过换挡杆面板来区别（图1），还有一些带Tiptronic功能的车型取消了4/3/2挡位，同时设置了S挡位，将换挡点提前。

4.变速器控制单元的功能

（1）动态换挡程序

动态换挡程序（DSP）可以根据驾驶员踩下加速踏板的速度计算出换挡曲线，并根据加速踏板的位置和发动机转速决定何时换挡，即使加速踏板在一样的位置，但车速不同时，自动变速器也可以采用不同的换挡曲线进行换挡。DSP还可以够根据路面情况（上坡、下坡）来选择挡位，并且可以在冷态时使发动机和三元催化器快速达到工作温度。

（2）替代功能

当某一个传感器信号中断时，变速器控制单元可以用其他传感器的信号作为替代信号。例如，当强迫降挡开关信号中断时，变速器控制单元会利用节气门位置传感器信号作为替代信号，当节气门开度达到95%时，控制单元即执行强迫降挡。又如，当发动机的燃油消耗信号中断后，变速器控制单元会根据节气门信号和车速信号计算出替代值。需要注意的是，有的替代功能会引起换挡不良（如发动机转速信号）或者动态换挡程序不工作（如节气门信号）。

表4 部分5HP系列变速器装配车型与时间

（3）失效保护状态

当变速器控制单元不能产生替代信号时，变速器即进入失效保护状态，也叫应急状态。此时变速器的所有电磁阀不受控制，变速器只有4挡和倒挡。在这种情况下，如果换挡杆的挡位指示灯全亮，说明变速器控制单元的工作是正常的，此时换挡杆锁止电磁阀受控制；如果换挡杆的挡位指示灯全部熄灭，说明变速器控制单元不能正常工作，此时换挡杆锁止电磁阀失效。

5.装配车型与生产时间

学习5HP系列变速器我们应该了解其配套的车型和生产时间（表4）。其中，5HP30变速器最早是在1991年装配在宝马540（E34）和740（E32）车型上，而在市场上维修量最大的5HP19变速器（01V）则是1996年开始装配在大众帕萨特车型上。

表5 5HP30变速器各元件工作情况

6.5HP变速器结构及元件工作情况

在进行5HP变速器维修前，首先要熟悉该变速器的结构，了解离合器、单向离合器、制动器和制动带的作用和安装位置。出于增大扭矩的设计，不同型号的5HP变速器中离合器的钢片及摩擦片数量也不尽相同，离合器的大小、深度以及卡环的厚度也不一样，这些都是在维修时需要注意的。

通过元件工作表，我们可以清晰地了解到5HP变速器是如何通过元件间的组合、过渡与切换实现各挡位动力传递的。而变速器的各种故障，往往就在这“一切一换”之间产生，因此元件工作表可以带领我们进入故障判断、分析的大门。

表6 5HP18变速器各元件工作情况

（1）5HP30变速器

5HP30变速器各元件位置如图2所示，各元件工作情况如表5所示。

（2）5HP18变速器

5HP18变速器各元件位置如图3所示，各元件工作情况如表6所示。

（待续）

王勇军，本刊特约作者，现任爱车连线网站首席技术总监，汽车维修领域资深讲师，在汽车维修一线有着20余年的丰富经验，从基层做起直至担任技术总监、厂长等高级管理职务，并成功运营多家维修厂及4S店，擅长疑难故障的诊断与维修，特别精通奔驰、宝马等欧洲名车维修及自动变速器的维修，著有《总监这样修自动变速器》一书，帮助众多维修技术人员从入门走向精通。