毛斌峰++陈公昌

摘 要：多桨船在实际使用过程中，根据航行海况及工况有时只需部分螺旋桨（一只或多只桨）工作，而其余不工作桨则处于拖桨状态（即自由旋转或锁制状态）。此时，工作桨除承担原有的船体阻力外，还要加上不工作桨产生的附加拖桨阻力。本文提供了拖桨阻力预报方法，实际算例与实船试验结果对比表明，该方法具有较高的精度和实用性，可用于多桨船拖桨阻力预报。

关键词：多桨船；螺旋桨；拖桨；阻力预报

中图分类号：U661.311 文献标识码：A

Additional Drag Method of Multi-propeller Ship in

Abnormal Working Condition

MAO Binfeng1，CHEN Gongchang2

（1. Shanghai Jiaotong University ， Shanghai 200030；2. The Military Commissary Department in No.750 Manufactory in Guangzhou， Guangzhou 510656）

Abstract： For multi-propeller ships， sometimes only a part of propellers （one or more） work according to sea state or need in daily use， other propellers rest or dragged （free rotating or locked）. In the abnormal working conditions， the working propellers undertake both hull efficient power and additional drag resistance. An additional drag prediction method is introduced and is proved to be exact after compared with experiment results.

Key words：Multi-propeller ship； Propeller；Abnormal working condition；Additional Drag prediction

1 前言

随着船舶高速化发展，要求的主机功率越来越大，在单台主机功率受限制的情况下，往往需采用多机多桨来弥补单机功率的不足。多桨船在实际使用过程中，根据航行海况及工况有时只需部分螺旋桨工作（一只或多只桨），而其余不工作桨则处于拖桨状态（即自由旋转或锁制状态）。此时，工作桨除承担原有的船体阻力外，还需承担不工作桨产生的附加拖桨阻力。经实船验证，不论螺旋桨处于自由状态或锁制状态，均会产生较大的附加拖桨阻力。为了评估多桨船的螺旋桨在拖桨状态下的主机工作负荷及航速情况，需对螺旋桨在拖桨状态下产生的额外阻力进行准确评估。

本文采用卡耳玛柯夫方法对某型四机四桨船在双桨推进航行状态的拖桨阻力进行预报，并根据预报的船体阻力及螺旋桨特性曲线对主机负荷及航速进行预报，将预报结果与试航试验数据进行对比分析，验证了该预报方法的准确性。……