文/宋一行 摄影/施毓麟

七座新悍将 东风风行S500

文/宋一行 摄影/施毓麟

Dong Feng Feng Xing S500

7座MPV历来是大家庭购车的首要选项，尤其新奥德赛上市后，更是被广大消费者追捧。

但是换个思路，如果从第二辆车的角度出发，奥德赛或者GL8的高昂售价可能就不是普通消费者所能承担的了。

也由此，风行S500作为自主品牌的一匹黑马应运而生……

自主品牌的七座MPV市场近来硝烟渐渐弥漫起来，从原来的五菱宏光一家独大，到后来宝骏730的加入，再逐渐有长安汽车与江淮汽车加入到这一阵营中来。话虽如此，长久以来也都是上汽通用的产品在争着老大老二，而今东风汽车终于携风行S500杀来，观其产品，似要对在位者发起一轮冲击。既然产品比别人发布得要晚，那么多少得有点杀手锏吧。风行S500作为一款家用MPV，是东风风行的首次尝试，其前任最接近的莫过于2.0T的商务微面CM7，因其座椅的舒适度堪比合资车而闻名。而如今，随着二胎政策的开放，东风风行也趁着这股东风打起了时下最热门的7座MPV的主意，并且拥有大量厢式车经验的东风风行恐怕早已等待这一天多时了。而待东风风行F600上市后，东风汽车便彻底完成了从CM7、F600到S500的产品线布局。

其实风行S500采用的轿车化设计理念还是十分符合当下消费者的审美的。前脸的四辐式横向进气格栅与前大灯贯通，搭配上中央超大尺寸的双飞燕LOGO，彻底彰显了这部车大气的一面。底部采用锋利造型的LED日间行车灯除了大大提升了这部车的时尚感，当然也增添了行车的安全性。而侧面看有点途安影子的厢式车体则给人以简洁、牢靠的观感。出色的外观设计不仅起到了点缀的作用，同样让整车的风阻系数达到了0.349，这对于一部MPV来说是十分难得的。看来东风风行S500虽然发布得晚，但称得上火力十足。

风行S500车身侧面平稳流畅的线条过渡十分符合MPV稳重务实的定位，车顶的行李架则为这台新车注入了更多的可能性

众所周知，对于一辆家用MPV来说，将空间比作这部车的灵魂一点都不为过。而风行S500的空间表现作为其强项也被厂家在产品说明会上隆重介绍了一番，其整车尺寸为长4620毫米、宽1810毫米、高1720毫米，轴距则达到了2750毫米。傲人的同级最宽车身使得第二排、第三排乘客的横向乘坐空间得到了充分的释放。许多传统7座家用车型的第三排表现无法令人满意，风行S500则凭借其合理的空间布局使得乘坐于第三排的乘客无论头部空间还是腿部空间都绰绰有余，毫无压抑感和局促感。均衡的布局与灵活多样的座椅组合是这部风行S500的独到之处。

再来看看风行S500的内部设施，风行S500的内饰采用黑色与米色的配色风格，从车外看整个内饰及中控台有着相当不错的时尚感，本次试驾的S500车型甚至配备了全景影像系统和方便驾驶者的自动泊车等科技配置。三辐式多功能方向盘辅以银色饰条，观感绝对能打个高分，仪表盘是自主品牌一贯的炮筒式风格，并且中央行车电脑小屏幕上集成了油箱剩余油量、室外温度、胎压检测、百公里油耗等实用信息，远远看去与大众的那套行车电脑有异曲同工之妙，两边的仪表盘则配以黑底蓝圈白针作搭配，显得年轻化十足。中控台部分相较而言就设计得比较常规，空调出风口、多媒体区域与空调系统控制区域泾渭分明。值得一提的是，其中央彩屏无论触感还算响应速度在自主品牌中可以算是中上水准。风行S500的科技配置与安全配置还是十分到位的。无钥匙进入、一键启动、定速巡航、后视镜电动折叠等常用配置一应俱全，后排地板式独立空调也为家人提供了较为舒适的乘车环境。在安全性方面，风行S500采用了3H高刚性车身，且前后都装载了高吸能性防撞梁，使得整车更加坚固可靠。当然，除了被动安全以外，风行S500还为消费者们配备了丰富的主动安全技术，如博世最新的9.1 ESP系统、胎压监测、前驻车雷达、倒车雷达、360°全景影像系统等也率先在风行S500上应用，而最惊人的是，加上这些配置后，这部7人座的MPV指导价不到10万元，这对于MPV市场无异于是一记强有力的冲击。

编辑短评

本次试驾的风行S500 1.6升尊享型已经是风行S500的次顶配，然而，9.29万元的指导价格却让我对这部试驾之前并没太看好的自主品牌MPV有了新的认知。其实自主品牌的价格战从来没有停歇，而风行S500车身上有如此多的贴心配置仍只卖到10万元以内的价格就让我有点讶异了。好开、易上手、极高的性价比是我给这部MPV的评价，在这二胎政策正要全面开启的档口，这部风行S500的到来绝对会给7座家用车这一细分市场掀起新的波澜。

风行S500的另一大优势“安静”对于居家来说更显得重要。风行S500在NVH方面进行了全面的优化，经过长时间的反复试验全面提升了NVH性能，降低车内噪音，风行S500的NVH数值水平已经达到主流合资轿车的水准，怠速噪音仅40分贝，时速60公里时也只有61分贝，这对于一辆MPV来说已经不能苛责更多。当然，为了成本的考虑，东风风行在轮胎上不得不做一些让步，型号为玲珑的Green-Max HP010轮胎，在市面上不多见，主打静音与舒适性，规格为205/55 R16。在动力这一块，风行500搭载的是来自三菱的4A91S与4A92两款1.5升与1.6升自然吸气发动机，提供了1.5升与5挡手动变速箱、1.6升与5挡手动变速箱和1.6升与无级变速箱三种动力组合，仅从账面数值来看，两款动力组合参数相近，值得期待的是未来风行是否会如途安一样，在小改款的时候带来那台搭载于风行景逸X5且表现不错的18K4G涡轮增压发动机。

我们此次试驾的是1.6升搭配CVT变速箱的组合，这台发动机的最大功率为122马力，最大扭矩为151牛·米。由于风行S500主打的是家用，因此，仅从参数上看并没有出彩的地方，一切都是中规中矩，在实际驾驶过程中，这辆车的前段动力稍有些懈怠，想要快速起步的消费者们恐怕得悠着点了，这台风行S500的油门没有被调校得很敏感，在逐渐踩油门至中段后，你才能体会到这台1.6升自然吸气发动机爆发出的慷慨动力。风行S500配备了电动助力转向系统，方向盘在低速时很轻，且虚位不大，指向性还算合理，也很符合它家用车的这一市场定位。而在切换到运动模式后，你能明显感受到方向盘一沉，这种随着模式改变而减少电动助力转向的调校还是彰显了东风汽车的诚意。我们试驾的这台风行S500搭载的是CVT变速箱，配备了运动和湿滑路面两种模式，简单而言就是通过改变发动机转速来实现的。其中，运动模式的转速明显在每个挡位（模拟挡位）提升了近500转，随之而来的动力能够让你轻松超越前方的慢车。前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架的轿车化底盘给到了这部风行S500十分优质的舒适性表现。悬挂的调校偏软，对于坑洼路面的过滤也十分利落。当然，随之而来的对于路感的把控就相对差了一些。

在高速行驶过程中，你能轻易感受到厂家偏向舒适性的调校，对于坑洼路面的过滤能力较好，相对的，在动力上就不能苛求太多了

总之，风行S500可以算得上是一部易上手、好开又实惠、不可多得的家用7人座车型，对于那些荷包羞涩或是刚组建家庭的年轻人来说，能有什么理由对它说“不”吗？