[日本]嵯峨 信一



车轮踏面圆周形状测定器

[日本]嵯峨 信一

铁道车辆由于靠钢制车轮在轨道上运行，滚动阻力小，相比于汽车及其他交通运输系统，是一种节能的交通工具。但是，另一方面，牵引运行及制动之类的加、减速运行性能受车轮与钢轨间黏着力的影响很大。尤其在黏着力低的雨雪天时，施加制动易产生滑行现象，车轮踏面上产生平面擦伤，如果在这种状态下运行，有时会产生显著的振动、噪声问题。这种黏着性能与车轮踏面的表面粗糙度有密切关系。此外，车轮在钢轨上滚动时，车轮踏面轻微的波

形磨耗会产生滚动噪声。因此，要通过定期的车轮镟削，修正车轮踏面形状。在这样的背景下，日本铁道综合技术研究所调查了关于有利于黏着性能的短波长的车轮踏面的粗糙度；以及对滚动噪声有影响的长波长车轮踏面的粗糙度(波形)。前者是用普通的表面粗糙度测量仪测试车轮踏面枕木方向的表面粗糙度；后者，因为需要掌握车轮踏面的圆周形状，所以使用了新开发的车轮踏面圆周形状测定器(见图1)。

图1 测定器实物图

测定方法是用千斤顶等进行轴向抬升，确保车轮与钢轨间留有距离(1 mm)，然后，使固定在钢轨上的位移传感器与左、右车轮踏面接触；使旋转式编码器接触单侧的车轮踏面，在这种状态下，一边用手缓慢地旋转车轮一周，一边用微机记录测试数据。此测定器操作轻松方便，可移动性也好，并且数据容易处理，所以，不仅在不落轮的状态下，即使在转向架单体及轮轴单体状态下也可进行测量。因此，可以应用于现车运行试验的噪声测定，以及有异常噪声的车辆的检查，还可用于车轮踏面形状的维护管理等，对提高车辆品质起到了一定作用。□

编译自日刊《RRR》2013，№.10

彭惠民 译 李思奇 校

(编辑：李琳琳)

2095-5251(2016)06-0052-01

2015-11-30