陈文芳

(华东交通大学理学院 江西 南昌 330013)



便携式车钩高度差调整器的研制

陈文芳

(华东交通大学理学院 江西 南昌 330013)

当前铁路货车车钩高度差的调整工作在货车列检大件修中占有较大比重，且每次维修流程复杂，多人作业，劳动效率低，安全性差，为此设计出一种便携式车钩高度差快速调整工具，一人携带即可作业，经现场使用效果良好。

货车；车钩；高度差调整器

1 问题的提出

《铁路货车运用维修规程》之“车钩运用限度表”规定:两连接车钩中心线水平线高度之差不大于75 mm。这是因为车钩高度差超过75 mm时，列车运行中的振动或跳动有可能使车钩在垂直方向脱钩，或使钩舌局部受力拉断，造成“列车分离”事故,影响行车安全和运输秩序[1]。

据统计，某车辆段运用作业场2013年共处理大件修故障460件，其中处理车钩高度差(以下简称互钩差)超限故障295件，占64%，月均24.6件，属常见故障。由于始发列车技检时间规定为25 min，当一列车中要处理2处及以上互钩差超限故障时，很容易超出列检技检时间，造成列车晚点。目前处理互钩差超限故障，一般需要2～3人配合作业，搬运支垫枕木、撬棍、油压千斤顶等工具材料，每调整1个互钩差故障约需5 min，工作效率不高，作业时间长(作业流程见图1)。如果千斤顶升程不够时，还要垫几块枕木头才能达到顶升高度，有时枕木头、千斤顶的中心线不能完全重合,作业时还容易发生“崩镐”,严重危及人身安全。

图1 互钩差故障处理流程图

综上所述，目前处理互钩差超限故障的传统顶镐作业方式，缺点较多：一是工具多，笨重，来回取送不方便，劳动工作量大；……