魏 敏

(中国铁建高新装备股份有限公司 北京 100070 )



无缝线路焊接修复施工技术研究

魏 敏

(中国铁建高新装备股份有限公司 北京 100070 )

通过优化移动式气压焊轨车液压支腿，满足焊接修复作业时将整车顶起的要求，并制定了相应的作业方法，为解决伤损线路的永久修复提供了一种新的施工方案。

气压焊轨车；焊接修复；无应力焊；带应力焊

1 技术背景

无缝线路钢轨在服役过程中会产生一些局部伤损(见图1)，在线路维护过程中，需要将损伤钢轨切除，并插入新钢轨。按照线路铺设的要求，分别将新钢轨进行无应力焊接和带应力焊接，从而连入线路当中，使线路快速恢复到运营状态。由于闪光接触焊对带应力焊接工况适应性差，闪光过程难以稳定控制，不得不采用铝热焊方法对伤损钢轨进行修复。然而铝热焊焊接接头综合性能差，在线服役焊接接头断头率高，危及行车安全[1]。

图1 钢轨局部伤损

气压焊轨车的作业全过程采用了恒位移控制和保压焊接、热处理工艺，对带应力焊接具有良好的适应性和焊轨工艺稳定性。恒位移控制焊轨工艺能自动补偿锁定线路阻力，施工过程稳定、安全性好，易于实现线路一次锁定，不需二次放散。如今移动式气压焊轨车(以下简称气压焊轨车)已经广泛应用于各铁路局的线路换铺作业中，在焊接修复(以下简称焊复)作业中进行带应力焊接时，需将两股钢轨垫起形成10‰的坡道，气压焊轨车爬坡至施工位置进行作业(见图2)。……