朱良龙 上海铁路局阜阳北站

阜阳北站向塘方向机车交路紧张状况分析及解决措施

朱良龙 上海铁路局阜阳北站

良好的机车交路是车流组织的重要基础，针对阜阳北站向塘方向机车交路紧张状况，通过调查分析，提出加强作业组织，车流迂回，使用江岸机车或DF4牵引，成立阜阳机务段等解决措施。

机车交路；车流组织；车流迂回

阜阳北站地处安徽省阜阳市北郊，是京九干线中段一等路网性编组站，主要承担京九线、漯阜线、青阜线、阜淮线、阜六线和阜阳枢纽地区列车的到发、解编和技术作业任务。同时也是上海铁路局“一主两翼”运输战略中二通道的重要节点。

近年来，车站向塘方向车流一直居高不下，而向塘方向机车交路紧张状况一直得不到有效解决，直接导致车站运用车保有量增加，中时加大，给车站的车流组织带来了很大的困难。

1 向塘方向机车交路现状调查

当前，阜阳北站向塘方向机车交路十分紧张。以2016年3月14日至16日六个班中向塘方向机车交路状况为例（见表1）。向塘方向机车交路在一个班中的四个阶段都较为紧张，尤其是在白班第三阶段，当“交界车”集中到达时，向塘方向机车缺口尤为明显，3月14日甚至达到7台。向塘方向机车交路紧张已经成为阜阳北站车流组织的主要矛盾，严重影响了车站的运输生产。

2 向塘方向机车交路紧张原因分析

2.1 车流量大，车流到达不均衡

向塘方向是阜阳北站车流最大的方向，车流量常年居高不下，高峰时向塘方向运用车保有量可达到700辆以上（见表2），使得机车交路一直处于紧张状态。另外，由于施工、天窗修和客车密集开行等原因，阜阳北站到达车流极不均衡，导致机车和车流衔接不畅。而且车流集中到达，必然造成车流集中开行，而机车乘务人员出勤前必须休息6 h，常常导致有车无班的状况。

表1 向塘方向机车缺口统计

表2 阜阳北站向塘方向车流统计

2.2 车流性质

京九线电力机车和内燃机车的牵引定数分别为6 000 t，换长84.0和3 800超4 000 t，换长70.0（实际工作中按3 800 t，换长84.0掌握）。由于京九线上行车流主要以空敞车和空棚车为主，下行车流主要以煤炭、矿石等重车为主。当使用DF4机车牵引时，上行列车按换长84.0到达，而下行出发车流则只能按3 800 t的牵引定数掌握，其换长往往只能达到65-70左右。造成京九线上下行车流开行不对称，DF4开行越多，情况越严重。

2.3 人为因素影响

（1）车流组织不合理。由于车流组织不合理，各方向列车不能均衡接车，当向塘方向车流集中到达，向塘方向来车接不进来，就会造车车流积压，机车进不来，从而加剧了机车紧张状况。

（2）机车安排不合理。当计划调度员、车站调度员和机车调度员间联系脱节，往往会造成机车不能合理安排叫班或者立折，甚至出现漏叫或者立折机车进房现象，影响了机车的运用效率。

2.4 其他原因

（1）行包、特需列车的开行。目前阜阳北站向塘方向每班开行行包和特需列车3-4列（部分特需列车开行不固定），在机车一定的情况下，行包和特需列车的开行进一步加剧了向塘方向机车交路紧张状况。不仅如此，当机车交路或机班紧张时，为保证行包和特需列车顺利开行，机车必须在库等叫行包和特需列车，严重降低了机车的运用效率。

（2）由于跨局调配单机需铁路总公司命令，造成向塘方向机车调配不畅。当向塘方向车流较大而机车缺口较大时，不能及时得到补充。

（3）由于天气、线路、施工、难交流等情况影响，导致列车在路上积压，机车周转慢，利用率降低。

3 机车交路紧张应对措施

3.1 加强作业组织

（1）提高阶段计划质量，向塘方向机车交路紧张时，尽量组织向塘机车立折，提高机车的运用效率，同时向相关各场车站值班员布置清楚。加强与驻站机务段调度员联系，保证及时叫班，按时出库，防止晚叫、漏叫。

（2）车站调度员与列车调度员要加强联系，向塘方向机车交路紧张时，要优先组织向塘方向来车到达，对向塘方向车流适当控制，保证均衡接车，缓解向塘方向机车压力。

（3）提高编组质量，不开欠轴车。提高出发列车编组质量，保证列车满轴开行。对于到达欠轴直通车流，尽量安排补轴。

3.2 使用DF4牵引

当向塘方向机车交路紧张时，在不改变车流固定径路且不影响“交界”的情况下，可以优先使用DF4牵引。然而如前文所述，使用DF4机车牵引会造成京九线上下行列车开行不对称，一定程度上恶化了阜阳北站机车交路紧张状况。因此，在使用DF4牵引时，要尽量集结载重较小的零快批快货物列车以便在满足牵引重量不超3 800 t的情况下多拉车或使用DF4牵引重量较小的五定班列等。

3.3 使用江岸机车牵引

和DF4一样，使用江电牵引既不违反车流径路又不影响“交界”。但是，使用江电牵引和DF4牵引存在同样存在问题，即上行列车的向塘机车需在麻城换挂江岸机车牵引的下行列车，上行列车则改为DF4牵引，造成向电上不来。另外，江岸机车本身并不充裕，也不能从根本上解决问题。

3.4 从阜淮线迂回

向塘方向车流大量积压，机车交路紧张时，从阜淮线迂回是最有效的方法。一是阜淮线机车相对充裕，即使机车交路紧张时，也可以联系调配单机。二是阜淮线主要使用ND5型机车牵引，合肥东方向的牵引定数可达到5 000 t，换长84.0。实际工作中，在阜阳北站向塘方向机车交路紧张的情况下，从阜淮线迂回已经成为缓解压力的主要方法。近几个月来，阜阳北站班均从阜淮线迂回3-5列。5月31日白班，迂回列车更是达到了7列。

3.5 成立阜阳机务段

目前阜阳北站扩能改造即将进入施工阶段，改造完成后，阜阳北站车流必将进一步增加，届时只有成立阜阳机务段，将阜阳北至麻城间向塘方向车流改由上海局机车担当，并配属合理数量的机车，才能从根本上解决阜阳北站向塘方向机车交路紧张状况。

4 结束语

当前向塘方向机车交路紧张已成为阜阳北站车流组织的新常态，必须要加强作业的预见性，加强作业组织，合理组织车流，综合利用多种方法，形成有效的应对机制，才能保证阜阳北站的高效畅通。

责任编辑：万宝安

来稿日期：2016-08-18