李尔欣

解读：

外行跨界造车这事并不新鲜，早在100年前，就有生产飞机发动机、摩托车乃至纺织机和齿轮等机械的制造商开始打造汽车。即便在国内，跨行造车的也不少，单在21世纪拓展汽车业务的家电企业就有好几个。不过，近几年跟着谷歌和特斯拉进入汽车圈的这批外行企业却跟之前的先行者很不一样，首先，它们大多数在一开始就旗帜鲜明地把自己标榜为革命者，意欲颠覆眼下的传统汽车工业；其次，这些跨界造车的企业多以新能源车，特别是纯电动车为量产目标；最后，这批新入行的造车者中有相当一部分来自IT行业，甚至是诞生没几年的互联网公司，并声称自己不是披着互联网外衣的汽车制造商，而是提供智能移动解决方案的互联网企业。那么，这些搞“新造车运动”的企业，真能颠覆传统汽车工业么？

老实说，现在还无法判断，毕竟谷歌原创的SelfDriving无人驾驶原型小车才亮相不到两年；而特斯拉的3款车型及其他成熟的主流新能源车在市场上仍属于小众车型，更多被视为新能源车的吉祥物；别的就只剩下一些PPT和几辆概念车，光凭这些就下结论，那绝对不靠谱——至少得经过市场和时间的双重考验才行。如果非要评论目前的“新造车运动”，那只能说，相比传统汽车工业，这些搅局者确实有可取之处，尤其是他们的“互联网思维”。所谓“互联网思维”，不单指利用微信、APP等网络传播工具进行社会化营销，更非单纯的电子商务，而是依托互联网的信息与数据，对用户、产品以及营销、创新等整个企业生态系统实行全面调控的商业思维。……