赵卫华，王　平，黄　惟

(1.福建工程学院土木工程学院，福州　350118； 2.福建省土木工程新技术与信息化重点实验室，福州　350118; 3.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都　610031)



固定辙叉轮轨接触关系算法研究及软件开发

赵卫华1，2，王平3，黄惟1，2

(1.福建工程学院土木工程学院，福州350118； 2.福建省土木工程新技术与信息化重点实验室，福州350118; 3.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都610031)

摘要：基于轮轨接触理论，考虑固定辙叉复杂的轨头廓形变化及轨距线不连续，提出能够准确计算固定辙叉轮轨接触参数的算法并编制相应计算软件。通过现场试验，对LM型踏面通过60 kg/m钢轨12号合金钢组合辙叉时的轮轨接触点位置(包括沿辙叉纵向和各关键断面)进行测量，并与软件计算结果对比分析；采用该算法分析60 kg/m钢轨12号提速道岔整铸辙叉翼轨加高这一优化设计对轮轨接触参数的影响。结果表明，沿辙叉走行方向和辙叉各关键断面，实测值与软件计算的轮轨接触点变化规律基本一致；对翼轨适当加高可以优化轮轨接触关系，降低辙叉竖向不平顺，验证了该算法的正确性和软件的可行性，便于准确、高效地对固定辙叉区轮轨关系进行优化设计。

关键词：铁路道岔；固定辙叉；轮轨接触关系；软件开发；不平顺；优化设计

固定辙叉是铁路道岔中限制列车速度的关键部件之一，由于固定辙叉存在有害空间，且辙叉咽喉区轮载过渡区段翼轨和心轨廓形连续不规则变化，造成辙叉区轮轨接触关系复杂，结构不平顺较可动心辙叉大，严重限制列车速度的提高。……