徐　超

(山西省交通规划勘察设计院，山西 太原　030012)



隧道工程

云山特长隧道通风方案设计研究

徐超

(山西省交通规划勘察设计院，山西 太原030012)

摘要：特长公路隧道的通风系统设计合理与否, 对整个隧道的工程造价及后期运营有着至关重要的影响。现以榆和线云山特长隧道通风系统设计为例，对两种通风方案进行了比选。并对通风井设计中的有关问题进行了分析，旨在为同类工程设计提供借鉴。

关键词：特长隧道；通风；设计；公路机电

1工程概况

云山隧道全长11.40 km，是榆社～和顺高速公路上的重点控制性工程，就目前为止，属于山西省的第三特长公路隧道。云山隧道为双洞单向交通特长人字坡隧道，隧道右线长11 377 m，起迄桩号为K43+590～K54+967，采用1.25%(10 320 m)和-0.651%(1 580 m)的人字坡；隧道左线长11 408 m, 起迄桩号为ZK43+570～ZK54+978，采用1.251%(10 320 m)和-0.709%(1 570 m)的人字坡。为满足隧道救援和逃生需要，在隧道内共设置有16处人行横洞和15处车行横洞。

2计算参数

云山隧道运营通风系统计算参数见表1。

续表1

3隧道通风方案

3.1隧道通风重点

本设计不按交通阻滞工况设置通风系统。

根据工可报告的预测交通量和交通组成，本工程全路段远期只能达到三级服务水平，可能平均运营车速为62 km/h左右。

云山隧道右洞以大坡度(+1.25%)、长上坡(9 830 m)为主，根据预测数据，云山隧道右洞通风以正常行车稀释洞内烟尘作为控制工况，同时充分考虑防灾通风。

云山隧道左洞以大坡度(-1.25%)、长下坡(9 848 m)为主，根据类似工程经验，按正常行车稀释洞内烟尘和CO、换新风除异味、防灾通风等综合判断控制工况。……