李彦辉（中铁十八局集团有限公司，天津300222）



盾构极限坡度极限半径连续穿越建筑物施工技术

李彦辉
（中铁十八局集团有限公司，天津300222）

[摘要]伴随着盾构法施工在城市地铁隧道中的广泛运用，盾构法施工面临的环境也越来越复杂，对其施工技术的要求也越来越高。本文以天津地铁三号线水上北路站——吴家窑站盾构区间的施工为例，对这一工程进行了概括并对工程的具体施工过程进行了详细分析。就极限坡度极限半径连续穿越建筑物的施工技术开展了探讨，以期形成进一步的深化认知。

[关键词]盾构法；极限坡度；极限半径；连续穿越建筑物

伴随着城市化进程的加快以及社会经济的迅猛发展，仅仅依赖地面交通已经无法满足广大人民对交通量的需求。在这一需求的推动下，大多数城市逐步将目光转向地下，开始加大地下交通的发展力度与深度。盾构法正是在这一背景下迅速发展起来的一项施工技术。在进行轨道交通线路的选择时，由于受到城市规划与建筑物自身的限制，轨道交通的线形呈现越来越复杂的趋势，在30‰的极限坡度、300米的极限半径条件下，盾构连续穿越建筑物的技术性、安全性、科学性、可靠性成为值得关注的研究议题。

图1 施工方案流程图

一、工程简介

天津地铁三号线六标段水上北路站——吴家窑站区间基本情况如附表1所示。

另外需注意的是：这一区间左线盾构施工时，需要穿越的河流、建筑物包括卫津河、天塔湖、平山里、建国楼、德才里、气象里，并且需要连续穿越15座居民楼（居民楼间距最大34.62米，最小13.64米，建筑物于20世纪70年代修盖，多数是连体楼。……