上海安吉/张志伟 钱梁

2016年凯迪拉克ATS-L无规律自动熄火故障

上海安吉/张志伟 钱梁

车型：凯迪拉克ATS-L，配置2.0T发动机。

VIN：LSGAR55L5GH××××××。

行驶里程：2062km。

故障现象：这是一辆使用没多久的新车，客户反映在店提车的时候就发生过无法启动的现象，当时认为没油了，加了几升油进去，又能发动着车。

后来在使用的过程中又出现过几次突然熄火的现象，有时跑一两百千米出现一次，有时跑三四百千米出现一次，没什么规律。

每次熄火后重新启动时，都不容易着车，但等一会儿还是能发动着车。这次又在高速公路上突然熄火，发动后行驶了几分钟再次熄火，只能叫拖车拖回我公司维修。

故障诊断：维修前，技师考虑到该车已经停放了一个晚上，准备先怠速暖车后再路试。打开点火钥匙，能一次启动着车，除了发动机故障灯已点亮外没有其他异常。正当怠速过程中却发现发动机突然熄火，此时水温表显示刚到中间位置。再次发动，不着车，经过反复试验，技师发现冷车启动正常，热车容易自动熄火，而且熄火现象似乎是燃油供不上的特征。

图1 故障码

由于发动机故障灯点亮，有故障码存在，决定先读取故障码分析，再决定维修方案。 连接诊断仪读取到如下的故障，如图1所示。

DTC P0627：燃油泵启用电路；P0629∶燃油泵启用电路电压过高；P069E：燃油泵控制模块请求点亮故障指示灯；底盘控制模块还存储P025A∶燃油泵控制模块启用电路。

阅读维修手册，查询这几个故障码的含义如下：

图2 电路图

（1）DTC P0627：燃油泵启用电路；DTC P0629：燃油泵启用电路电压过高。

电路/系统说明： 只要发动机启动或运行，发动机控制模块 （ECM）就向底盘控制模块提供点火电压。只要发动机正在启动或运行且接收到点火系统参考脉冲，发动机控制模块就会启用底盘控制模块。收到该启用电压时，底盘控制模块向内装式燃油泵模块提供变化的电压，以维持需要的燃油管路压力。运行DTC的条件：发动机转速大于0；点火电压高于11V；燃油泵启用电路被指令接通。满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件：发动机控制模块检测到驱动器的指令状态和控制电路的实际状态不匹配超过2.5s。

（2）DTC P069E：燃油泵控制模块请求点亮故障指示灯。

电路/系统说明：底盘控制模块（有时也称为燃油泵控制模块）持续检测燃油泵控制系统中是否有可能对车辆排放装置产生不利影响的任何故障。如果检测到故障，底盘控制模块则设置一个DTC，并向发动机控制模块 （ECM） 发送一个串行数据信息。发动机控制模块设置DTC P069E，告知技术人员底盘控制模块已设置了排放相关DTC。底盘控制模块向发动机控制模块发送的串行数据信息也含有点亮故障指示灯 （MIL） 的请求。

设置DTC条件：发动机控制模块收到底盘控制模块发送的串行数据信息，指示底盘控制模块中已设置了排放相关DTC。

（3）底盘控制模块故障代码 DTC P025：燃油泵控制模块启用电路。

电路/系统说明：当发动机控制模块检测到点火开关打开时，发动机控制模块向底盘控制模块提供电压。除非发动机正在启动或运转，否则发动机控制模块将向底盘控制模块提供2s电压。收到该电压时，底盘控制模块向燃油箱燃油泵模块提供变化的电压，以维持需要的燃油管路压力。

设置DTC的条件：发动机控制模块发送至底盘控制模块的串行数据信息与发动机控制模块发送至底盘控制模块的控制启用电压信号不一致，并持续2s以上。

经过对故障码含义的分析和理解，结合本车的故障现象，初步判断故障可能出现在以下几个方面： ①发动机控制模块故障； ②底盘控制模块故障； ③线路故障； ④车内电磁干扰。

考虑到是新车，没有发生过碰撞和进水，控制模块出现问题的可能性较小。该车没做过改装，没有加装非原厂件，可以排除电磁干扰。估计线路上出现问题的可能性较大，或许是线路本身质量的问题，也可能是装配的问题，需要进一步检查才能确定故障原因。

随后查阅相关电路图（如图2所示），重点分析和测试底盘控制模块的信号。

技师把底盘控制模块（K38）插头拔掉，在线束侧20号针脚处引一根线

（如图3所示），连接试灯，安装好插头启动，以观察故障出现时信号的状态。

启动后试灯的状态为一直常亮

（如图4所示），说明信号能正确传递到底盘模块，此时车辆也一切正常，没有出现熄火现象。运行了半个多小时，故障没有再现，然后试车50千米左右，一切正常。

图3 拔掉插头引一根线

图4 试灯状态

回想该车维修前的故障现象很明显，技师别的地方没有动过，只是重新装了一下K38的插头，故障就消失了，会不会是插头接触不良导致的故障？为了验证故障，找来同款的试乘试驾车，人为地把K38插头的20号针脚挑出一点（如图5所示），然后发动着车。一边来回拉扯这根线，模拟颠簸路况，制造接触不良的故障，一边观察车辆，果然发动机突然熄火了。马上读取故障码，和原车的故障码完全一样。

由此可判断问题就出现在这根线上，故障点肯定是20号针脚和K38接触不好。随后再次处理这根线的所有接插点，故障排除。

故障总结：本案例的要点主要是根据故障码和设置故障码的条件，首先锁定了故障发生的范围，在故障消失的原因不明确的情况下，人为制造故障，使故障重现，最终确定故障点。希望本案例对间歇性故障和疑似接触不良的故障排除，能有借鉴意义。