Correlation Studies on Residential Pattern and Carbon Emissions from Residents Transportation: A Case Study of Caoyang Xincun in Shanghai

王伟强 李 建



住区模式类型与居民交通出行碳排放相关性研究*
——以上海曹杨新村为例

王伟强

同济大学建筑与城市规划学院

教授，博士生导师

同济大学建筑与城市空间研究所

副所长

李 建

同济大学建筑与城市规划学院

博士研究生

0 引言

住区作为城市的基本生活单元，是居民居住、生活和消费的主要活动场所，也自然成为碳排放的主要来源。中国作为快速的发展中国家，在将近30多年的改革开放过程中，伴随着城市化和工业化进程的突飞猛进，据有关研究结论表明，预计到2020年中国的二氧化碳排放总量将超过美国，居世界第一位[1]。截止到2011年，中国居住能耗已经成为国家能耗消费部门的第二大主体，并占总能耗消费（total final consumption, TFC）的23%[2]。与此同时，预计到2020年中国建筑开发总量规模将达到26亿万m2，居住建筑将会占到10—15亿万m2。事实上中国政府始终以负责任的态度积极响应联合国减少碳排放的倡议，并通过各项政策和技术革新来减少城市最终碳排放，同时中国城市的大量研究也表明[3-4]，居民交通出行量、交通方式选择以及碳足迹与住区开发模式密切相关，因此优化住区空间形态对于居住部门节能减排具有长期性、结构性的作用，同时也是实现城市低碳发展目标的重要规划路径。

1 文献研究综述

1.1 可持续城市形态、交通出行与碳排放

欧洲委员会是最早提出要对城市形态发展加以政策引导并由此实现更为紧凑的城市形态（CEC，1990），该组织认为紧凑的城市形态能够控制城市无序蔓延并保护农田和土地使用的集约性，即通过混合性的土地使用、可选择的交通出行方式等一系列手段来引导城市物质环境、社会环境以及经济效益达到最优化。……