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现代大型飞机的机翼构型通常按巡航条件设计，由于飞机的巡航速度与起飞着陆阶段最小速度的比值相差较大（约为5∶1），巡航翼型不能同时满足高速巡航和低速起飞着陆需求的矛盾变得非常突出[1]。

现代飞机采用高升力系统解决上述矛盾，通常是在机翼前缘配置缝翼、在机翼后缘配置襟翼。飞机在起飞和着陆时，襟翼和缝翼可以伸出，使机翼的面积和弯度增大，升力系数CL明显增加，从而可以获得较低的飞行速度，其结构和作用如图1所示[2]。

高升力系统已成为现代大型飞机不可或缺的功能系统，它不仅有效提高飞机起飞着陆时的升力，有效改善飞机的失速条件，而且也大大改善飞机爬升率、进场速率及进场最佳飞行姿态。

1 高升力系统技术特点

高升力系统是集机械传动、液压、检测和控制等技术于一体的综合性系统，在系统集成、关键部件等方面有独特的技术特点。

（1）高升力系统是功能独立的飞机分系统，是从驾驶杆到翼面的完整位置闭环控制系统，由襟缝翼电子控制单元进行信号处理和功能控制，通过总线与飞机航电系统和主飞控系统等其他系统交联。在先进大型飞机上，高升力系统与主飞控系统、自动驾驶系统等3部分组成了完整的飞机飞行控制系统。

（2）高升力系统是影响飞机安全的关键系统。航空安全报告系统（Aviation Safety Reporting System，ASRS）统计显示，从1996年1月到2002年8月发生的335个事故中，有33个是由于高升力系统故障造成，约占总事故的10%。……