（上海飞机制造有限公司情报档案馆，上海 200436）

1 锂电池在飞机上的应用

传统客机使用镍镉电池，但由于镍镉电池存在体积大、重量大、蓄电量和放电电流不足、充电慢等缺点，波音、空客开始探索在波音787和A350上使用锂电池。锂电池和镍镉电池优缺点的比较如表1所示[1]。

波音787是全球第一架使用锂电池的民用飞机，但锂电池在给波音787客机带来诸多优势的同时，也暴露出了安全性差的缺点，主要体现在以下4个方面:

（1）锂电池易爆炸。

（2）钴酸锂材料的锂电池不能大电流放电。

（3）锂电池需保护线路，防止电池被过充和过放电。

（4）生产要求条件高，成本高。

787锂电池起火事故发生后，空客放弃了在A350飞机上采用锂电池计划，而是重新采用此前已在业界广泛使用的并经过充分验证的镍镉电池，锂电池未来在飞机上应用的可行性还有待重新验证。

2 波音787锂电池的基本情况

波音787共配有2块锂电池，都是由日本GS汤浅公司生产并由法国泰雷兹公司组装。一块置于飞机尾端用于启动APU（APU是飞机辅助动力装置，独立提供电力，以减少飞机对地面（机场）供电设备的依赖），2013年1月7日，在波士顿洛根机场出现火情的就是这块启动APU的电池；另一块电池置于飞机前端驾驶舱，即主电池。虽被称为主电池，但在平时飞行过程中很少用到这块电池。主电池的作用是应对紧急状态，比如发电机全部停止工作时，主电池可用来控制飞机完成最基本的降落等操作。2013年1月16日，全日空波音787紧急迫降事件中，发生冒烟的就是这块主电池。……