邓敏

这是一群老炮儿！在海事服务多年，他们对现场情况了如指掌，年轻同志碰到什么困难，请教他们都能解决。也有人这样形容他们，海事老炮儿就是“海事大百科”、“现场大词典”、“西江活地图”。

如果从港监时期算起，他们资格较老，似乎带着些纨绔的意味，当然，这一点值得深究。记者在顺德海事采访时见识了几位标准的海事老炮儿：郑国辉、陈万堂、黄志津。他们的担当，他们的务实，他们豁达，这些给记者留下深刻印象。

初次接触海事老炮儿，是在2016年4月12日，记者采访，老炮儿请饮茶，饮完茶，采访任务也顺利完成。

记者到来之时，三位老炮儿聊的正欢，与其说在喝茶，不如说在研究工作，回忆令他们当年骄傲的经历。记者悄无声息地旁听，采访从饮茶开始。

“做事先做人，做到人舒服，事就办好了”，陈万堂没有半点客套，递上一杯茶，挂在嘴边的就是“做”，通俗又直白，如此表达“做”的方式，更浅显易懂，就是舒服。

搁上一只小烧壶，三位老炮儿渐渐讲起当年的故事，“巡逻艇直接就撞上去的，偷沙的船现场逼停，现在的年轻人谁哪懂做、谁哪敢做？”在老炮儿眼里，偷沙的船既让没偷的船不舒服，也让看守的人觉着不舒服，不舒服当然不行，看不起我们呢，就你聪明？那怎么办，干他。

“真的有人刷一下就跪在你的面前，靠水搵食从来都是一项艰难的营生，有时候真的罚不下去”，说起那些家族式的船员，黄志津脸上显现更多的是一种劝善的态度，“处罚并不是我们的目的，但小错不纠正就会往大了去”。

这些处罚并没有造成靠水而食的人心里真正的愤恨，反而检查时登船的问候，经营生计的寒暄交流形成了某种意义上的热闹。

“法律不外乎人情是没错，但什么事都该讲个规矩”，当过远洋船舶轮机长的郑国辉接过话题，“放船？要么全部放，责任自己承担，要么一条都不能放。”

郑国辉没有多说，认可这个规矩的，毕竟港口码头这么多单位，放了任何一条船都不行，海事履职去哪了？没有规矩哪行呢？

整场讨论看似调侃，实为精彩。记者在旁默笑，老炮儿却自嘲粗鄙没文化，让人更加亲近！

“现在海事年轻人不做哪行呢，三年一个分水岭，干与混，三年后区别真的很大。”话语间，陈万堂拎起滚水烫下，封壶、分杯、分壶、奉茶，礼节细致周到。

老炮儿似乎没有在意气喘溅出的两滴水花嘲笑茶香四溢。

海事小鲜肉喜逢老炮儿，是一种运气，是一种成长。

急先锋——陈万堂

1958年出生的陈万堂，是名副其实的海事老炮儿。广州亚运会期间，陈万堂时任顺德海事处大洲监管点负责人，为做好亚运水上交通安全保障和管控工作，老炮儿带领着监管点的执法人员连续25天镇守现场，不分昼夜24小时实施安全管控，确保亚运期间辖区安全无事故。

2012年，一艘大型自卸砂船因操控失当，被卡住潭州水道林头大桥桥孔无法动弹，“急先锋”陈万堂接报后，马上调派海巡船艇第一时间赶往现场，因当时正值涨退潮，水流较急，失控船无法驶离桥梁水域，脱险越晚对桥梁的损害就越大，情况十分危急。“急先锋”当机立断，协调社会力量，调来拖船将失控船成功脱险，致使损失没有进一步扩大。

老黄牛——黄志津

有一次巡航，“老黄牛”黄志津吃住在海巡船上17天，从容奇码头出发，巡航至辖区内各水道，最后返回容奇码头，天蒙蒙亮就起航，天黑才抛锚待航，晚上就住在船舱。他认为，这种没日没夜的工作很辛苦，但是回忆起来，这种经历却是一种的满足与幸福。

为推动《顺德区渡口渡船安全管理规定》及早出台，“老黄牛”没少跑渡口、跑村委、跑政府，获取一手资料，听取民众心声，保证规定既有实效又接地气，地方政府许多人都认识了海事这位兢兢业业的“老黄牛”。

守护神——郑国辉

2008年，以中海远洋轮机长身份进入佛山海事局工作，郑国辉参与“2012.3.16海船碰撞事故”和“2011.11.15平板船触碰水厂吸水口事故”等影响较大事故调查。他所在的三白沙头辖区连续3年时间未发生纳入统计范围内的水上交通事故，同事们给他取了个外号——三白沙头“守护神”，也因为刻苦钻研海事法律法规，又被同事们称为海事法律法规“活字典”。

2015年底一个深夜，一个电话惊醒了郑国辉，他立即意识到可能有事故发生，接通电话后得知是临近海事处辖区有一艘海船翻沉请求协助处理时，他心头绷紧的弦有所舒缓。由于浓雾锁江，平时半小时的航程，硬是走了2小时，到达现场后，他立即组织救援，最终成功的阻止翻沉船舶继续下沉，并利用海巡船将其推向岸边浅滩，抢救了价值数百万的船舶财产。