王梯（广东珠三角城际轨道交通有限公司，工程师，广东　广州　510308）



广佛肇城际引入广州南站通过能力研究

王梯
（广东珠三角城际轨道交通有限公司，工程师，广东广州510308）

摘要：本文结合珠三角城际轨道广佛肇城际工程建设实际，在广佛肇城际引入广州南站有关方案基础上，依据近期运行图数据资料，分析广州南站客专场或城际场接发广佛肇城际列车车站通过能力，得出广州南站车站通过能力满足广佛肇城际引入需要的结论。

关键词：城际轨道；广州南站；通过能力

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.018

珠三角城际轨道交通网规划有16条线路，总计1 430 km，建成后形成“三环八射”的网络架构，广佛肇城际连接广州、佛山、肇庆三地，是珠三角城际轨道网主要干线之一。

广佛肇城际正线全长79.717 km，全线桥梁68.717 km，地下线路7.002 km，路基3.998 km，设11个车站，设佛山西动车运用所及综合维修车间、肇庆综合维修工区，项目于2009年开工建设。目前，广佛肇城际狮山-大冲段土建工程已基本完成，城际肇庆站、铺轨工程、站后四电工程已开始实施，可满足2015年底开通的工期要求；佛山西城际动车运用所计划2016年建成，佛山西站站房计划2017年建成，但佛山西站站前工程及部分四电工程可满足2015年底利用佛山西站城际场尾部与南广联络线开行跨线车至广州南站的工期要求。为此对广州南站车站通过能力能否满足广佛肇城际引入的需要进行研究。

1　广佛肇城际开通方案

广佛肇城际是首批开工建设的城际铁路之一，它的开通运行特别是城际列车引入广州，沿线人民群众盼望已久，对三地经济发展、群众出行具有显著经济意义和重大社会效益。……