刘旭，张海蓉，郭磊

（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽 合肥 230601）

传动系统撞击异响的处理方法

刘旭，张海蓉，郭磊

（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽 合肥 230601）

传动系间隙会导致多种形式的异响。文章主要介绍通过优化传动系间隙，解决加减速时撞击异响，着重介绍了减小后桥间隙的几个方法。

传动系；间隙；撞击异响

CLC NO.:U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)07-226-02

引言

随着人们对汽车驾乘体验要求的不断提升，对整车NVH性能要求更加严格，车辆运行过程中发出的各种异响成为客户抱怨的焦点，抱怨会降低顾客对品牌质量的认可度，所以异响问题的控制和解决在设计过程中成为不得不去关注的焦点和难点。

本文主要介绍底盘传动系撞击异响的分析及解决措施。

1、问题描述

有顾客反馈某型车辆在踩油门踏板和松踏板的瞬间有“咣”的撞击声音，车辆为轴距3.5m，前置后驱客车。

2、原因分析

首先对传动系进行噪音和振动测试，发现松踏板瞬间震动明显加大，依据经验判断是传动系间隙过大。

选取6辆车进行传动系间隙排查，数据如下表:

表2 传动系间隙对比

空挡时间隙最大，此时为后桥的齿轮间隙，从上表看整个传动系最大间隙在3°以内的车型都没有撞击异响，接近4°时就会产生异响。传动系间隙的控制主要在后桥，因为后桥间隙最大；建议传动系间隙控制在3°以内（轴距3.5m以内，前置后驱车型）。

3、传动系间隙的优化

本措施主要对后桥间隙进行优化，后桥间隙主要为各齿轮、花键之间的啮合间隙，主要包括三部分：1）主被齿之间的间隙，2）行星齿轮与半轴齿轮之间的间隙，3）半轴齿轮与半轴花键之间的间隙。

因此可以从以下几个方面进行后桥间隙的调整：

（1）主被齿装配时的侧隙适当减小（侧隙过大或者过小都会引起运行中的异响）；

（2）花键的齿槽宽和齿厚；

（3）减小花键的模数，增加齿数；

（4）增大半轴齿轮分度圆直径；

（5）提高齿轮精度等级。

再此案例中将主被齿侧隙调整到0.15~0.22mm（被齿直径250mm）之后，进行测试，主观评价，撞击声有所减轻，由于齿轮修改需要重新开发齿轮，故此案例未制定相关方案，撞击声减轻，说明缩小间隙的方向是对的。由于无法对间隙进一步优化，此案例通过更改软件参数将撞击声彻底解决，此处不再祥述。

表3 优化后传动系间隙

3、结论

根据测试和整改结果，得出如下结论：

（1）传动系间隙过大是导致撞击声的直接原因；

（2）优化传动系间隙是解决此类问题的主要方法，也可以采用软件加以辅助。

[1] Thomas D.Gillespie车辆动力学.[M]清华大学出版社.

[2] 刘惟信.汽车车桥设计.[M]清华大学出版社2004.

[3] 刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.

[4] 刘世恺.汽车传动系统构造原理[M].北京:人民交通出版社,1996.

[5] 德国-耶尔森.赖姆帕尔.汽车底盘基础.科学普及出版社1992.

Processing method for impact sound of transmission system

Liu Xu, Zhang Hairong, Guo Lei
( Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd., Anhui Hefei 230601）

Transmission gap will lead to different forms of abnormal sound. In this paper,we mainly introduce the impact of acceleration and deceleration by optimizing the clearance of transmission system.Several methods of reducing the rearaxle clearance are introduced in this paper.

transmission system; gap; impact sound

U472.4

A

1671-7988(2016)07-226-02

刘旭，就职于安徽江淮汽车股份有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.07.072