施丽华

福安船舶业几百年来一直牛

施丽华

明代为郑和下西洋提供技术，如今是中国三大民间船舶修造基地之一。

经过一千多年的沉淀，福安船舶从打造一艘传统小舢板开始，发展到建造十多万吨货轮，从赛江一艘艘航向无际的海洋。

万吨巨轮下水（摄影/郑华祥）

如今，福安市船舶产业定位为百亿产业集群，船舶企业已经加快转型升级步伐，致力改进生产工艺，促进产业优化升级，船舶产品结构调整逐步朝着海工船等精品船方向发展，在智能制造方面寻求新突破，争取尽快实现产业转型升级（供图/福安市摄影家协会）

福安市地处闽东沿海、环三都澳区域核心区，海岸线长达145公里，拥有福建海域重要的天然深水良港——国家一类开发口岸白马港，港区内有大小码头泊位20多座，年货物吞吐量居全省前列。

中国三大民间船舶修造基地，福安市就占了其中一个，同时还是福建船舶工业四大基地之一。福安船舶工业发展历史悠久，曾经先后经历了明清的兴盛，上个世纪的更迭起伏。近年来，福安船舶业发展势头越来越强盛，整个行业逆流而上，实现船舶产业的整体创新转型。

从一艘小木船起家

福安处在长三角和珠三角两大经济区域的中间段，东临台湾海峡。天然而独特的地理优势，使得福安自古便与泉州港南北呼应，成为中国东南沿海重要的海上交通枢纽。

临海自然要依靠船舶。在唐代之前，福安赛江深水港的民间造船业就已经开始出现，尽管当时建造的都是小木船。宋代之后，福安开始大量生产大型的木帆船，明清两代，福安的船舶业发展速度并不快，还是停留在建造海上捕捞使用的渔船，以及近海港湾上行驶的小货船。

赛江西岸造船业的繁荣，与福安地理位置优越密不可分，杉木、樟木等造船所需的原材料，在当地可以就地取材。

这一时期的福安船舶业，主要集中在赛江60公里海岸线上，当地很多人在这一带捕鱼，水上货物运输需求量也在扩大。当时，福安也曾涉及大型远航货船和军用战船的建造，但整船的独立建造实力尚未成熟，主要为泉州等地港口提供相关的零配件。

为郑和的大型远航船提供技术

明代时期，福安不仅设有国家盐运公司，还大量建造标准化溪船来运盐。此时，以修造业为主的民间船舶业，在大型福船建造中却拥有了一项先进的技术“水密隔舱”。这一项重要的船舶技术，是中国造船史上的一大发明，它提高了船舶在海上的抗沉性，极大增加了远航的安全性。

随着明代中国海上航运日渐壮大，福建造船业得到了前所未有的发展。郑和七下西洋所使用的大型远航船只，有三次都是到福建沿海征集，赛江沿岸的船舶业也参与其中，为郑和的大型远航船只提供最先进的“水密隔舱”技术。

清代到民国时期，福安赛岐的港口已经可以停靠大型轮船，除了外海捕捞业在不断扩大范围，海上贸易也悄然兴起，福安的船舶已经开始行驶在中国沿海的多个港口。军队用的中型船只，贸易公司的民营货轮，有一大部分都是在当地建造下水。

1899年，清政府在三都岛建立福海关，让福安及闽东等地的沿海港口呈现千帆竞发的热闹场面，洋行及政府管理机构纷纷开办。1904年，福安人王太成立了太古轮船公司，是当时福建最大闽东最早的航运公司。1921年，曾经有福安外塘村的奇人张茂公，驾驶福安当地建造的70吨木帆船，第一次成功航行到冲绳岛。

福安制造的港口疏浚船

中国民间船舶修造基地

上世纪70年代，福安造船厂试制成功了闽东第一艘水泥船。此后，福安民营船业重整旗鼓，主要涉及铁壳船的修、造、拆解等业务。

1988年，福建第一家民营造船企业福安县赛江造船厂，造出了第一艘铁壳船“富海油1 号”。随后，福安造船逐渐向改装、修造钢质船发展，创造了民间船舶交易市场的营销优势，成为全国最大的民间二手船舶修造基地。

本世纪以来，福安的船舶业规模继续扩大，技术装备趋于完善。福安船舶修造基地成为福建省四大船舶建造基地之一，福安的造船总量、总吨位、最大吨位居于第一位，是福建省百亿船舶产业集群的重要组成部分。

如今，福安市有船舶修、造、拆企业37家，船舶产业关联企业663家，船舶修造行业完成工业产值约占福建同业的三分之一。

福安经过一千多年的历史沉淀，从打造一艘传统小舢板开始，发展到建造几十万吨货轮，到散货轮、油船、集装箱船三大主流船型，它们正从赛江一艘艘航向无际的海洋。f