付强离职沃尔沃，虽然外界有人预测，如同戴雷、张海亮一样，付强很可能也被新兴的互联网造车企业吸引过去，但这都还是未知。即便如此，笔者在《人才迁徙：传统车企缺什么》（汽车观察杂志2016年2月刊）中也提到，这是市场价值所向。

对于付强，这一业内少有的营销和管理人才（沃尔沃汽车集团全球高级副总裁及亚太区CEO拉尔斯·邓对付强的定义），沃尔沃又缺什么呢？

最近有媒体人针对付强离职，有说沃尔沃产品更新太慢，也有说付强是受XC90销量所累，而这其实都是表象，付强在沃尔沃真正得不到的，或许是其想要的，而且是被诸多在华的豪华品牌印证有效的本土话语权，至少是没有足够的话语权。

自2013年底，首款国产车型——S60L上市以来，截至去年底，在华的国产车型的销量比例占据沃尔沃品牌总销量的82.11%，这对于一个立志于在华冲量的豪华品牌已经是很不错的比例了。

然而，除了长安沃尔沃代工的S80L（老车型虽更新一次，但销量却在下滑，2015年销量是2014年的67%）外，两年间只有S60L与XC60两款车型支撑。这种状况与ABB（奥迪、宝马、奔驰）自然没法比，但却不及基于同期入华的凯迪拉克，而且是导入新品速度上也不及后来的捷豹路虎。

记得在首款国产车型——S60L上市之后，有多少舆论盛赞该车型很可能是颠覆该级别市场的“后生”，成为奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级车的主要竞争者。但2015年的月均销量一直在2100辆徘徊（ABB中最低的奔驰C级车月均销量也在7000辆）；XC60的月均销量同样不及目标竞争对手奥迪Q3、宝马X1等。……