逯寒青 郭圻

国际船市不断下探，银行断借惜贷致融资成本高企，不断传來大型船企破产清算的消息……内外交困下，典型产能过剩的船舶制造业，如何面对中央经济工作会议提出的“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务？岁末年初，记者在全国三大民营造船基地之一的福建福安市赛岐镇看到，这里的民企船厂并不悲观，他们有的触网去库存，有的借“一带一路”找市场，有的兼并重组保实力，有的乘机储备人才谋再起。行业人士表示，要积极通过快速转型挺过低谷期，坚决去产能时也盼政府细化实施政策，不要把民营船企一棍打死。

宽阔的赛江江面上近百艘船舶在雾气氤氲中静泊待售，两岸无声伫立的一座座巨大的龙门吊，让福安市赛岐镇在冬日更显清冷。

世纪华海船舶重工有限公司的空地上，一艘国内最大的鲍鱼船正在建造。80后“船二代”董事长张清洁对记者说：“高峰期企业有上千员工，最多22艘船一起造，现在市场新订单非常少，只剩下几十个技术骨干，就这一艘在造船，企业确实很困难。”

中正重工是福安民营船舶业的龙头，由于船东弃单，价值2亿多元三艘油轮被套在手里。“如果亏本甩卖，至少损失1亿元，不卖光银行利息的压力就很大。”办公室主任吴光辉说，市场环境非常严酷，赛岐像中正这样还咬牙坚持生产的企业不多了。

记者沿江两岸走访其他船厂，看到大量龙门吊闲置，一些生产平台转为砂石堆料场，一些企业无船可造转为修补渔船，还有企业已成“僵尸企业”。