杨昆宁

五尺道

——在画家眼里，方寸之间都是一幅画；

——在诗人眼里，每块青石都是一首诗；

——在音乐家眼里，每一缕山风都是一曲壮歌；

——在摄影家眼里，每一道山川都是一部杰作。

豆沙石门，五尺关隘，虎踞龙盘，白岭金汤，“咽喉西蜀、滇川门户”。豆沙关，是古代“南方丝绸之路”的重要组成部分。自古以来，豆沙关山雄、水雄、城雄、路雄，于是就有了“雄关古道”的称谓。

逶迤茫茫的乌蒙山，雨水划出道道壕沟。半壁悬崖半壁天，五尺古道绝世奇观。石门关，犹如一条时光隧道。走进豆沙关，就推开了云南的门，跨入了彩云的家。“五尺道”的大青石级上留下的243个马蹄窝里，讲述着数千年前的中原文化、巴蜀文化、燹人文化，传达出古滇文化的张扬；石门关城堡墙砖上，映照着杜宇入蜀、帝王挥鞭、孔明南征、阿杓（音：彪）身影、唐使南行、焚人马帮。

宽约3米的豆沙关口，雄踞五尺道之上。这里既是历代军事要冲，又是古代中原内地入滇要道上的雄关险隘。有“一夫当关，万夫莫开”之势。这是一条两干多年前，由古蜀国宜宾通往古滇国的栈道，史咏“栈道千里，无所不通”。

秦汉时期，叫它“五尺道”。栈道因经雄奇险峻的以石门山，又称“石门道”。

公元1079年（熙宁三年），这是中国历史上不平凡的一年。这年，王安石变法，乌蒙蛮作乱。神宗封戍边守关将领阿杓，为讨夷招抚将军指挥使率酋部兵马开赴乌蒙夷地。阿杓沿袭诸葛亮的安抚之策，屯兵开荒，播粮种地，编制马队，贸商川黔。阿杓实施的戍边政策，促进了夷地的土地开发，经济发展。夷乱平定，民心安稳，乌蒙繁荣。阿杓被朝廷册封为乌蒙王。

开皇十七年（公元597年），隋文帝派右领将军行军总管史万岁率大军征发古滇。史万岁过豆沙关时，即兴写下了一首边寨诗：“石城门峻谁开辟，更鼓误闻风落石。界天白岭胜金汤，镇压西南天半壁。”

今天，一位彝族著名作家吉狄马加在过豆沙关五尺道时曾这样感叹道：“只有在这里石头能看见时间的深度，并且能听见永远无法听见的永恒的回声”。

云南的交通道路何时开启，至今尚没有经典确凿的史论。其实，自然界原本就没有路，自从有了人类的生存活动，路才被人走了出来。

二干多年前，蛮山夷地，自古行路难，难于上青天。公元前250年，秦孝文王为了统治云南，派蜀国太守李冰主持修凿燹道。焚道施工采用“积薪烧岩”的筑路法，运用热胀冷缩的原理，累积柴火将顽石烧红，然后猛然泼水冷却后，使顽石破碎，悬崖裂开，再沿着裂口，撬石开挖。乌蒙山的先人们呐喊着开山筑路的号子，挥动着感天动地的力量，在荒凉的乌蒙大山的孤寂中，在峡风吹打的两千多米高原上，在光秃的峭壁间拼命筑路艰难前行。

1939年1月1日，中华民国政府交通部在重庆成立了驿运管理所，开辟了叙昆战时驿运干线，自叙府（宜宾）、横江、盐津、昭通、会泽，到达昆明转场滇西。1942年5月，日本侵略者进犯滇西，中国远征军炸断了“惠通桥”。这年，中美两国携手开通了“驼峰航线”。正当中国的抗日战争处于决胜阶段，为了全国抗战的胜利，“五尺道”上的赶马人，重新扬鞭催马，保家卫国，他们为抗战大后方的物资运输供应做出了重大贡献。抗日战争结束后，“五尺道”上的马帮仍然承担着繁重的民生运务，云南的山货、药材，四川的盐巴、布匹，源源不断往来于“五尺道”上。新中国成立后，随着公路的不断开通，马帮驿运变为马车运输。再后来，马帮和马车都告别了驿运的舞台。

往事千年，壮士挥鞭。开疆拓土，江山社稷。二干多年后，滇川高路入云端，天堑变通途，古道换新装。“一关南北锁，五道古今通。”今天，有“咽喉西蜀、锁钥南滇”之称的盐津豆沙关，雄关之下，穿行而过的五尺道、渝昆高速、关河水道、内昆铁路和昆水公路。“五道并存，两省通衙。”

走进豆沙关，遥看古今五条交通动脉，并行不悖，相依相伴，时空跨越千载，承载着各自使命，惊现了中国乃至人类交通史上的千古奇观，堪称举世无双的“天然交通博物馆”。

历史来，历史去，“五尺道”无愧于它所承载的历史使命，续写着今天、明天。