岳伟

汽车共享在业内并不是什么新鲜词汇，这一理念最早于1987年由瑞士发起，在欧洲许多国家和城市获得推广，如奔驰利用smart车型在全球推出的Car2go业务已经有很好的表现（如今该业务已在中国重庆率先落户）。

然而在今年，汽车共享经济似乎被推向一个新的高潮，这不仅仅是因为在2016全球汽车论坛上，汽车共享被诸多学者、企业家单独提及多次，更是目前国际汽车巨头都在今年集中展开行动。

今年1月，通用汽车与美国打车公司Lyft宣布进行5亿美元的合作；随后大众牵手欧洲打车软件Gett，向后者投资3亿美元；紧接着，丰田与共享租车鼻祖Uber高达5亿美元的合作也被公之于众。如此之多的跨界合作，可以说让大家应接不暇。而它们都有一个共同的特点，打车软件公司使用相应车企品牌的汽车，用作营运车辆使用。

其实在人们的传统思维中，车企是卖车，打车软件公司主要是租车（无论何种形式的租车），二者之间的交集并不多，甚至因为某些原因（如北京限购等政策性原因），二者还可能互为竞争者。正如滴滴CEO程维在一次演讲中提道：“再过10年，买一辆车，就像如今买一匹马一样奇怪。”

这种理念当然不是车企愿意看到的，那么为什么诸多国际车企还要在当下投入大笔银子，支持打车软件公司的发展呢？

首先笔者认为，这是大势所趋，因为以汽车共享为代表的替代出行方式正在全球范围内兴起。长期来看，叫车服务会让越来越多的人认可汽车共享概念，因为它既提升了车辆使用效率，方便消费者出行，又减少了交通压力，缓解环境污染。……