王汉新 王子鸣 潘建尧

摘 要 为缓解日益严峻的城市交通压力，客运发展以公共交通为导向的开发模式、货运实施共同配送已成大城市的共识。客运与货运之间虽有本质的区别，但也存在天然的联系，从车辆选择，到节点设置、线路优化，再到运营模式，城市配送完全可以借鉴城市客运的“公交+慢行”发展之路。考虑到货物不能像行人一样独立中转换乘和步行进入家门，可采用干线运输的甩挂、邮政的信报投递等方式，来完成城市共同配送中的接力配送和末端配送。

关键词 TOD；共同配送；车辆；末端配送

[中图分类号]F570.8；U121 [文献标识码] A [文章编号]1673-0461（2016）06-0029-06

一、引 言

货运与客运同属于城市的基本需求，两者具有相辅相成、协同共生的关系。城市配送与居民出行的最大区别在于，居民出行可以借助交通工具也可不借助（步行），而货物运输只能借助不同类型的交通工具，尤其是机动车辆的使用。随着城市人口、经济的快速增长，汽车带来的交通拥堵、空气污染越来越严重，TOD（Transit Oriented Development）模式已成为城市发展的基本理念，轨道交通、BRT、慢行交通渐成重点；然而，城市货运研究与发展却相对滞后，城市配送的“路难行、车难停、货难交”现象很难从根本上得以解决。城市实施共同配送的目的在于提高装载率、减少出行里程，这与“公交+慢行”有异曲同工之处，本文将从城市客运交通、邮政信报投递等传统模式出发，探讨城市共同配送中的一些基本理念及运营方式。

二、城市配送之要素