陈巍 高志华 邓华

摘 要：本文结合引航实际，概述了我国目前在引航员应急应变技能培训方面的现状。分析了基于航海模拟器开展引航员应急应变技能培训的可行性及其优势，指出了基于航海模拟器开展引航员应急应变技能培训，是解决引航员应急应变训练环节和内容缺失问题的一种有效途径。

关键词：航海模拟器；引航员培训；应急应变技能训练；可行性

中图分类号：U675.79 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）08-0066-02

目前，国内各大引航机构一般从航海高校招录应届航海类毕业生进行培养，区别于国际上主要招收资深船长和大副的模式，本文中称其为“中国模式”。录用的毕业生以“见习引航员”的身份跟从“师傅”（一般为一级引航员）随船学习引航技术。行业内，称这种培养方式为“名师带徒”，并一直沿用至今。

近年来，在“中国模式”下，传统的引航员培养方式因各种原因已逐渐显现一些不足，比较明显的一点就是应急应变训练环节和内容的缺失。与此同时，随着海船高级船员实船训练成本、风险的增加以及航海模拟器发展的日益成熟，国际海事组织近年来大力提倡航海模拟器在航海职业教育和培训中的使用，并专门在《STCW公约》马尼拉修正案中对其的应用做了详细规定。

航海模拟器如能够有效应用于引航员应急应变技能培训，则将开发出引航员应急应变技能培训的新途径。

1 引航员应急应变技能培训现状

目前，包括长江引航中心在内的各大引航机构，对于引航员在应急应变技能的培训一般是采取理论培训与实船操作训练相结合的模式。理论培训主要是以应急应变操作流程、规范操作要点的学习，辅以引航事故、典型案例分析等方式开展；实船操作训练主要是在引航员跟船期间遭遇紧迫局面时根据实际情况开展。

在理论培训方面，经过引航机构的长期积累，已形成一套完整、有效的理论教材和独立体系，基本能够满足引航员对于应急应变理论知识的需求。

但是，在实船操作训练方面却逐渐出现“缺失”现象。近年来，随着船舶通航密度逐步增加、进出江船舶尺度日益增大，客观环境对于引航应急应变操作提出了更高的要求。同时，受到法规制度的修订、引航安全生产需要、引航安全事故追责日益严厉等因素的影响，主班引航员在遭遇应急事件时，出于安全考虑，一般会十分谨慎的选择是否给予配班引航员或见习引航员训练的机会。另外，发生各种应急事件种类和时间的不确定性，也影响了引航员应急应变实船操作训练的效果，以上因素造成了引航员在应急应变训练环节和内容方面存在缺失的现状。

2 基于航海模拟器开展引航员应急应变技能培训的可行性

2.1 国内外航海模拟器建设概况

现代航海操纵模拟器是利用先进的计算机图形图像技术、互联网技术以及交互仿真技术逼真地模拟船舶驾驶台操作环境，其功能不但可以满足《STCW公约》马尼拉修正案所规定的模拟器培训和BRM评估要求，还可进行各类水域的高级操纵和引航训练。

目前，世界领先的航海模拟器成套研发技术和使用方案掌握在英国、美国、荷兰、挪威等发达国家，且衡量模拟器性能指标、功能指标的一系列国际标准也多出自该类国家，如挪威船级社标准等。相对国外船舶研究机构，我国在航海模拟器研究、开发上起步较晚，但各航海院校和机构也相继开发了航海模拟器，并在相关领域研究和教学培训工作中取得了显著的效果。2006年，大连海事大学大型船舶操纵（航海）模拟器及其开发平台研制成功，通过交通部鉴定之后又通过了挪威船级社（DNV）A级航海模拟器性能指标的认证，标志着我国航海模拟器研究总体上达到国际先进水平。

随着《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（11规则）的出台，国内各大航海教育院校和培训机构都配备了型号不同、功能大致相同的航海模拟器，并取得了相关的国际认证证书。

2.2 航海模拟器用于引航员应急应变技能培训的适应性

目前对于针对海船高级船员补差培训和考试已在航海模拟器上开展，有关引航员的超大型船舶培训、雾航培训等逐渐也在由纯理论培训转为“理论+模拟器操作”培训。这些都说明“理论+模拟器操作”的培训、考评模式在一定程度上已得到业内认可。当然，不能否认的是目前航海模拟器在船舶运动模拟、实船环境中“人、机、环境”模拟上还存有一定的差异性，但是航海模拟器对于驾驶台设备资源、人力资源、操纵程序上的模拟上已接近实际。

从模拟器功能上看，以长江流域为例，武汉理工大学、上海海事大学、江苏海事职业技术学院、南通航运职业技术学院等建设的模拟器均可开展船舶主（舵）机失控、全船失电、紧急避让、恶劣天气下的船舶操纵等应急应变模块的培训。同时，上述院校结合内河办学特色，根据地域的培训需求，加强了长江重点港口、长江常见大型船舶数据和长江航段三维实景等方面的开发建设工作，使得其模拟器建设更有针对性。

3 利用航海模拟器开展引航应急应变培训的优势

基于航海模拟器设置不同的应急应变场景，排除了实船训练中存在的安全风险，从而能够为引航员提供确定性的、充足的、多样的训练机会，进而能够保障该环节的训练，有助于提升引航员应急应变技能。

3.1 有助于培养引航员的快速反应能力

遭遇紧迫局面或紧迫危险时，首先决定应急应变操作成败的是引航员的反应时间，引航员正确下达第一个应变指令时间越早对于脱离紧迫局面或紧迫危险就越有利。通过航海模拟器培训进行反复练习，有利于提升引航员对于各种应急情况的敏感度，帮助引航员及早发现紧迫局面或紧迫危险，并在实际操作中减少反应时间。同时，通过多次模拟训练帮助引航员不断熟练应急应变操作程序，从而避免因应急操作流程衔接不畅而贻误时机。

3.2 有助于帮助引航员树立信心

调研表明，引航员在航海模拟器上进行应急应变操作时的心态，既不同于理论培训时的完全放松，也不同于实船应急操作时的极度紧张，而是介于两者之间的一种“适度紧张”的特定心态。通过训练，使得见习引航员在“适度紧张”的心态下能够成功处置各种紧急局面或紧迫危险， 有利于引航员在“极度紧张”的实船应急操作中树立信心。

利用“误导信息效应”，使引航员有关应急操作的记忆是“我能行”、“我有信心”的积极记忆，当在实际引航过程中遭遇紧迫局面或紧迫危险时，引航员的思维会受到其曾经成功处置同类紧急情形的积极记忆影响，从而克服“畏难心态”，在采取应急措施时充满自信。同时，引航员在紧急情况下以自信的语气和神态下达指令，也有利于被引领船舶船员树立脱困信心，避免因慌乱而操作失误。

3.3 有助于训练引航员规范应急流程操作程序

“正确的程序决定正确的结果”。目前各大引航机构关于引航员应急应变理论培训已十分成熟，有关各类紧迫局面或紧迫危险的处置都有详细的规范操作程序。通过将航海模拟器应急应变训练与应急应变规范操作程序结合，有利于引航员在模拟训练时发现操作的偏差，不断规范操作程序。使得个人的应急应变操作习惯符合规范操作程序，从而在实际遭遇紧迫局面或紧迫危险时，“下意识”的应急应变操作符合规范。

3.4 有助于训练引航员高效运用驾驶台资源

采取应变措施的过程也是驾驶台资源（BRM）运用的过程，高效、正确运用驾驶台资源有利于提高应急操作的成功率。

通过将应急应变操作训练与BRM训练的结合，有利于引航员换位思考，感受被引领船舶船长和船员的心态，提高沟通协调能力。通过重复性的训练，使得引航员不断发现自身在采取应变措施时的疏漏，有利于促进引航员在实际采取应变措施时更加全面性考虑问题，从而高效的运用驾驶台人力资源来帮助船舶脱困。

4 结束语

基于航海模拟器开展引航员应急应变技能培训，将改变传统的引航技能训练模式，有效规避实船训练的安全风险，成为解决“引航员应急应变训练环节和内容缺失”问题的一种有效途径。通过将引航员的传统培养模式和航海模拟器训练有机结合，将能够有效地提高引航员的应急应变操作技能，更好地保障被引领船舶及水域安全。

虽然，目前航海模拟器与引航实际操作还一定的差异，但是相信通过引航机构、海事监管机构、航海高校三方合作，以引航机构提出具体需求、航海高校构建模型、海事监管机构参与评价的形式，将船舶引航期间可能遭遇的各种紧迫局面或紧迫危险编制成专项培训实施方案，可将这种差异性缩小至可接受范围。

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