陆民敏

国际船舶代理是对外贸易运输的重要环节之一，是连接世界各地船舶、港口和货主多方的桥梁和纽带。我国国际船舶代理是我国对外开放的重要窗口和国际贸易发展进程的“晴雨表”。

1 现状：竞争激烈 船代业利润微薄

目前国内的船舶代理企业大致分为三类：一类是传统大型公共船代企业，主要以外代、中外运船代为代表，历史久远，实力雄厚。第二类是自船自代的船代企业，是大型航运企业设立的船代企业，以服务自身船队为主。第三类是中小型船代企业，这类企业以各港口本地企业为主，有着熟悉本土文化的优势。

2015年6月，交通运输部发布《关于在国家自由贸易试验区试点若干海运政策的公告》，规定在自贸区设立的中外合资、合作企业可以经营公共国际船舶代理业务，外资股比放宽至51%。国际船舶代理业的逐步全面开放，加剧了船代企业剧烈的竞争。

据上海船代行业人士介绍，航运企业现已将能产生较高利润的业务都收归自有。船代企业能做的事附加值较低，且耗费人力资源，通常是航运企业为利润最大化而不愿意做的事，换个角度来说，船代企业帮航运企业节省了大量的人力资源。

上述人士表示，依照目前的贸易形势，中国未来的进出口贸易不会出现大幅增长，船代企业虽有一定生存空间，可维持一定利润水平，但是太大的发展已不可能。船代业开始进入薄利时代。

南方港口的船代市场开放较早，开放力度大，导致船代企业恶性竞争，甚至出现‘零代理费。这样的市场不仅无法健康发展，反而更加混乱不堪。其实所谓“零代理费”，最终还是从货主身上收取，这对整个产业链而言并不正常。

2 企业：立足核心 尝试提供新服务

在航运市场整体萎靡的行情下，船舶代理业的出路何在？记者采访了宁波、南京等地的船舶代理企业，发现还是离不开“创新”二字。有一些企业早已有危机意识，主动转身，创新业务模式，开辟新的利润增长点。

宁波兴港国际船舶代理代理有限公司是宁波舟山港集团旗下的一家专业化国际船舶代理企业。公司虽然成立时间不长，但成立以来依托宁波舟山港集团的整体优势， 凭借着细致周到的服务获得了客户的一致好评，在行业界树立了良好的信誉。该公司打造了操作中心一站式服务平台，创建有利于外勤、内勤、中转支线、港内短驳联合调度的独特运营方式，尝试向客户提供港口物流一体化服务，打响了自身服务品牌，创造了新的经济增长点。

记者与该企业负责人交流时，他也提出，船代企业首先应该以船代为核心，但也应该尝试转变角色，由纯粹的代理人向“港口物流服务提供人”和“航运交易平台经营人”的角色转换，实现业务量及客户资源的增长。

记者也电话采访了南京君洋、南京远运等中小型民营船代企业的负责人，他们表示，目前各家船代公司大多还是以传统代理业务为主。大家也想尝试改变，但受制于资金实力、人员结构等原因，创新往往心有余而力不足。但他们也认为，在目前航运市场低迷的情况下，整个行业都在重新洗牌。企业如果不创新，不思变，很有可能就会面临被吞并甚至被淘汰的命运。

3 共识：积极转型 稳定与扩张相结合

多家船代企业负责人都共同认为，船代企业目前的核心业务仍然是船舶公共代理业务，面对激烈的竞争环境以及整体船代宏观需求的增长，一方面必须规划制定稳定发展的战略以保证企业产值和利润的增长。另一方面，客户的服务需求范围越来越广，质量要求越来越高，单一的价格竞争和原有的服务项目已无法满足客户需求。为了保持企业的可持续发展，必须要制定新增业务项目计划，以巩固企业在核心业务领域的主导地位，并开辟新的利润增长点。

具体来说，就是企业要稳定与扩张相结合。即在传统公共代理业务方面，力求稳定，通过需求的增长带动企业业务量的增长，使企业的市场占有率保持稳定增长；在货运、物流等业务方面，以构建港口一体化物流链为目标，实行跨越式发展，力争具备提供比较全面的综合物流服务能力；同时拓展业务范围，实行信息先行，率先打造货主与航线经营人的软交易平台，同时为两者提供现代物流服务。