陈湘

谈起大切诺基，笔者对其印象最深刻是那套舒服的不得了的空气悬挂。

情怀这个已经被不少车厂玩坏了：产品不够看点，情怀来凑。Jeep这个品牌很喜欢谈情怀，但以此就断言其产品不够精彩需要情怀来凑，恐怕大切诺基就有意见了。

谈起大切诺基，笔者对其印象最深刻的是那套舒服得不得了的空气悬挂。虽然大切诺基并非全系标配空气悬挂，例如3.0L和低配的柴油版车型就没有，但其余车型例如3.6L全系和高配的柴油版车型就有装备，悬挂还有软硬调校和高度可调。

这套悬挂舒服到什么程度？

日常开车，遇到坑坑洼洼的路段或者路面不平的烂路，笔者第一反应必然是打方向盘避过这些路况，好让自己和车内乘客更舒服些。但当笔者开这台装备空气悬挂的大切诺基之时，内心竟然有—种邪恶的念头：专挑一些烂路和坑洼路段去跑。结果大切诺基这套悬挂确实可以把传递到车内的震动化解得相当彻底，轻描淡写，舒服得让人拍案叫绝。当然这份功劳也要归功于表现出色的空气悬挂，机械调校非常成熟。

除了在铺装路面上拥有不俗的舒适表现之外，大切诺基在非铺装路其实也有很专业表现，其悬挂在极限越野时可把车身升高65mm，普通越野也可以升高33mm，而在泊车的时候又可以下降40mm以方便乘员上下车。

为什么我要把一套舒适的悬挂设定跟越野扯在一起呢？别忘了，Jeep这个品牌生来就有越野基因，大切诺基也不例外。它的接近角和离去角分别为35.9°和29.2°，进气口高度达到1090mm，能应付大部分越野路况，搭配全时四驱系统当然必不可少，使用多片离合器的中央差速锁能通过电子辅助实现车轮锁止，还有Selec-Terrain路况模式自选系统，可选择自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式，应付普通的攀山涉水不在话下。

作为Jeep的旗舰SUV，除了舒适之外，在越野方面没几把刷子怎能说得过去？

6届沃德十佳得主

谈及发动机，很多人都会认为宝马和大众的发动机好，这点当然毋庸置疑，宝马和大众是沃德十佳发动机获奖最多的两家厂商，但其实Jeep的发动机也有不俗实力，例如装备在大切诺基身上的这副3.6L V6 Pentastar发动机，就在2011～2016连续6年获得沃德十佳发动机称号。

它虽然没有采用时下流行的直喷技术，但中高转饱满的扭力还是让人印象深刻，347牛米的扭力在4300rpm就可爆发，急加速的时候扭力提取非常自如，城市路况和高速超车都非常轻松，尽管大切诺基的整备质量达到20吨！3.6L车型的百公里加速成绩为8.3秒，这个速度并不慢，只是相对比同级对手装备的3.0T发动机，差距还是存在的。

可能你会有疑问，347Nm的扭力不是与主流的2.0T发动机动力数据相仿么？从数据上而言的确如此，很多主流的2.0T 4缸发动机扭力可以达到350Nm，但从实际驾驶感受而言，差别还是很明显的——4缸发动机由于天生的架构，在抑制振动方面不如6缸有优势，特别是踩到四五千转的时候差距更为明显。当你开6缸的大切诺基你会发现其机械运转质感比同级对手的4缸车型要更顺滑，声浪也来得更为厚实，会让你更有信心去蹂躏油门踏板，这些都是配置表中冷冰冰数据很难体现的。

8速自动变速箱为大切诺基的全系标配，其由ZF提供，但从实际体验而言，Jeep调变速箱的功底要稍微逊色于宝马一点。日常换挡当然没有太多问题，但偶尔急加速还是能感觉到一点点顿挫感，不过也胜在降挡积极，领会驾驶员意图方面做得不错。单就变速箱而言，宝马的那副8速自动变速箝依然是同级的楷模！

内饰档次感有待加强

Jeep在营造内饰氛围方面比起德系的强手还是有—些差距，主要是—些细节的接缝还可以进行优化，中控屏幕的细腻程度也可以做得更好。其它如按键布局和按键的阻尼感都没有太大问题，操作起来非常容易上手。2016款的挡杆还进行了微调，把之前的航空挡把换成现在的机械挡把，使用起来更贴合消费者使用习惯，也可以减少一些误操作。

大切诺基的车长达到4828mm，轴距为2915mm，如此尺寸营造出的车内空间自然不会小，特别是后座空间非常阔绰，翘个二郎腿绝对没有问题。座椅的柔软程度上佳，座垫的长度足够长，腿部支撑充足，再加上全景天窗带来的开扬感，想必坐进车内的乘客不会对大切诺基的空间有任何抱怨。若然以一台数十万元的SUV标准而言，大切诺基的高速隔音性能还谈不上很出色，尽管官方宣称采用了空腔注蜡和加厚玻璃等措施来降低车内噪音。

纠结了

大切诺基其实是一台个性十分鲜明的车型，悬挂的调校舒适性一流，越野能力在同级也排得上号，科技配置能讨好消费者，Jeep家族式设计更是男女老幼“通吃”，非常耐看，能把“专业级豪华SUV”演绎得淋漓尽致。

只是它的内饰豪华感不够强，发动机的起始排量也较高（30L起步），主打的排量为3.6L，较大的排量会吓退部分消费者，毕竟国内排量税还是比较高。但大切诺基的售价区间相比宝马X5和大众途锐还是有不少优势，并且市场也放出—些优惠，你会为之倾心吗？

陈湘

谈起大切诺基，笔者对其印象最深刻是那套舒服的不得了的空气悬挂。

情怀这个已经被不少车厂玩坏了：产品不够看点，情怀来凑。Jeep这个品牌很喜欢谈情怀，但以此就断言其产品不够精彩需要情怀来凑，恐怕大切诺基就有意见了。

谈起大切诺基，笔者对其印象最深刻的是那套舒服得不得了的空气悬挂。虽然大切诺基并非全系标配空气悬挂，例如3.0L和低配的柴油版车型就没有，但其余车型例如3.6L全系和高配的柴油版车型就有装备，悬挂还有软硬调校和高度可调。

这套悬挂舒服到什么程度？

日常开车，遇到坑坑洼洼的路段或者路面不平的烂路，笔者第一反应必然是打方向盘避过这些路况，好让自己和车内乘客更舒服些。但当笔者开这台装备空气悬挂的大切诺基之时，内心竟然有—种邪恶的念头：专挑一些烂路和坑洼路段去跑。结果大切诺基这套悬挂确实可以把传递到车内的震动化解得相当彻底，轻描淡写，舒服得让人拍案叫绝。当然这份功劳也要归功于表现出色的空气悬挂，机械调校非常成熟。

除了在铺装路面上拥有不俗的舒适表现之外，大切诺基在非铺装路其实也有很专业表现，其悬挂在极限越野时可把车身升高65mm，普通越野也可以升高33mm，而在泊车的时候又可以下降40mm以方便乘员上下车。

为什么我要把一套舒适的悬挂设定跟越野扯在一起呢？别忘了，Jeep这个品牌生来就有越野基因，大切诺基也不例外。它的接近角和离去角分别为35.9°和29.2°，进气口高度达到1090mm，能应付大部分越野路况，搭配全时四驱系统当然必不可少，使用多片离合器的中央差速锁能通过电子辅助实现车轮锁止，还有Selec-Terrain路况模式自选系统，可选择自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式，应付普通的攀山涉水不在话下。

作为Jeep的旗舰SUV，除了舒适之外，在越野方面没几把刷子怎能说得过去？

6届沃德十佳得主

谈及发动机，很多人都会认为宝马和大众的发动机好，这点当然毋庸置疑，宝马和大众是沃德十佳发动机获奖最多的两家厂商，但其实Jeep的发动机也有不俗实力，例如装备在大切诺基身上的这副3.6L V6 Pentastar发动机，就在2011～2016连续6年获得沃德十佳发动机称号。

它虽然没有采用时下流行的直喷技术，但中高转饱满的扭力还是让人印象深刻，347牛米的扭力在4300rpm就可爆发，急加速的时候扭力提取非常自如，城市路况和高速超车都非常轻松，尽管大切诺基的整备质量达到20吨！3.6L车型的百公里加速成绩为8.3秒，这个速度并不慢，只是相对比同级对手装备的3.0T发动机，差距还是存在的。

可能你会有疑问，347Nm的扭力不是与主流的2.0T发动机动力数据相仿么？从数据上而言的确如此，很多主流的2.0T 4缸发动机扭力可以达到350Nm，但从实际驾驶感受而言，差别还是很明显的——4缸发动机由于天生的架构，在抑制振动方面不如6缸有优势，特别是踩到四五千转的时候差距更为明显。当你开6缸的大切诺基你会发现其机械运转质感比同级对手的4缸车型要更顺滑，声浪也来得更为厚实，会让你更有信心去蹂躏油门踏板，这些都是配置表中冷冰冰数据很难体现的。

8速自动变速箱为大切诺基的全系标配，其由ZF提供，但从实际体验而言，Jeep调变速箱的功底要稍微逊色于宝马一点。日常换挡当然没有太多问题，但偶尔急加速还是能感觉到一点点顿挫感，不过也胜在降挡积极，领会驾驶员意图方面做得不错。单就变速箱而言，宝马的那副8速自动变速箝依然是同级的楷模！

内饰档次感有待加强

Jeep在营造内饰氛围方面比起德系的强手还是有—些差距，主要是—些细节的接缝还可以进行优化，中控屏幕的细腻程度也可以做得更好。其它如按键布局和按键的阻尼感都没有太大问题，操作起来非常容易上手。2016款的挡杆还进行了微调，把之前的航空挡把换成现在的机械挡把，使用起来更贴合消费者使用习惯，也可以减少一些误操作。

大切诺基的车长达到4828mm，轴距为2915mm，如此尺寸营造出的车内空间自然不会小，特别是后座空间非常阔绰，翘个二郎腿绝对没有问题。座椅的柔软程度上佳，座垫的长度足够长，腿部支撑充足，再加上全景天窗带来的开扬感，想必坐进车内的乘客不会对大切诺基的空间有任何抱怨。若然以一台数十万元的SUV标准而言，大切诺基的高速隔音性能还谈不上很出色，尽管官方宣称采用了空腔注蜡和加厚玻璃等措施来降低车内噪音。

纠结了

大切诺基其实是一台个性十分鲜明的车型，悬挂的调校舒适性一流，越野能力在同级也排得上号，科技配置能讨好消费者，Jeep家族式设计更是男女老幼“通吃”，非常耐看，能把“专业级豪华SUV”演绎得淋漓尽致。

只是它的内饰豪华感不够强，发动机的起始排量也较高（30L起步），主打的排量为3.6L，较大的排量会吓退部分消费者，毕竟国内排量税还是比较高。但大切诺基的售价区间相比宝马X5和大众途锐还是有不少优势，并且市场也放出—些优惠，你会为之倾心吗？