吴均杰

作为自然吸气发动机的标杆作品，K20系列，也抵不住压力加进了一只蜗牛（涡轮），加入涡轮后的K20还是K20吗？

在赛车场上，K20系列一直都是主角，无论是平民化的赛道日还是职业化的房车赛，K20都是不可忽略的一部分，甚至所以搭载K20发动机的赛车都有被划分为独立的一组，以保公平，可见大家对K20的爱与恨……

而《汽车杂志》的好朋友，来自台湾的谢政格先生，是活跃在南中国赛车圈的车身兼APXI高格赛车工程的负责人，经过他手的K20不计其数，而搭载在FK2 Civic Type-R上的最新的K20C则是有史以来最强力的K20系发动机，多了一个涡轮，会不会多一份惊喜呢？而这个问题，让政格来回答，我想最好不过了。

AM：K20A和K20Z都是高转取向的高性能自然吸气发动机。久经赛场考验，在K20的基础上加入了涡轮之后的K20C，性能表现有什么变化？

谢政格：最明显的是出力区间的变化，以往的K20系列要有不错的动力表现，都要等VTEC打开才行，也就是我们常说的爆TEC或者Kick in，这非常考验变速箱齿比调校和车手的换挡时机。而K20C，则拥有现时主流涡轮发动机的特性，扭矩输出范围非常宽泛，除了避免了以往VTEC发动机孱弱的低更轻松驾驭，大部分时间靠发动机的扭矩就够了，这在以前可不敢想象。同时，更强大的动力，让我们在动力增强方面可以少下很多功夫，毕竟对应街道使用，300多匹的数据已经接近FF车的极限，再往上加动力，并没有好处。

AM：加入涡轮之后，K20C的赛道耐久性如何？能通过赛道的严苛考验吗？

谢政格：自然吸气时代的K20发动机都是Race Ready的，也就是说随时可以落场，不需要补强的，而K20C也继承K20系列的这个优点，依然可以做到随时落场，不过在赛车场上传来消息，已经有几台FK2在赛道上试车时跪下了，希望是偶发事件吧……

AM：作为改装达人，你对1420C的改装有什么建议吗？

谢政格：冷却！不止是K20C，涡轮车的改装最重要的是冷却，机油和发动机的冷却一定要放在最重要的位置，不仅是在提升动力时要做，车到手了就要马上做，未雨绸缪。

五问涡轮增压

Q1将大排量自然吸气发动机换成小排量涡轮增压，会减轻重量和减低油耗吗？

如果只是说发动机本体，那是轻了，不过如果拿着如LS7这样的超级轻量化大排量怪兽来比的话，结果就很难说。另外，如果算上冷却系统等附件，那小排量涡轮增压发动机其实未必能减重多少，毕竟涡轮机对冷却的要求更高了。

请不要忘记能量守恒定律，既然输出相同的做功，那消耗的能量一定是一致的。不要因为新来的涡轮发动机能做出更好看的油耗数据就以为很厉害，如果技术水平一致，大家的油耗是不相伯仲。

Q2涡轮增压分那些类型？

大家现在看见车尾带有字母T的车型，都会自然而然想到这是一款涡轮增压发动机的车型，具体划分，它们大多数是属于废气涡轮增压器，除此之外，还有机械涡轮增压器、复合涡轮增压器，以及电动涡轮增压器。而在同一类型中，技术不同，也会生出不同枝叶，例如采用一个小口径涡轮加一个大口径涡轮的Twin-Turbo、并列式双涡轮增压的Bi-Turbo。电动涡轮因为原理不同——不靠废气带动，短时间就能达到极高的转速，可以弥补其他类型增压发动机低扭不尽人意的弊端，成为未来技术趋势。

Q3涡轮增压与机械增压有什么不同？

涡轮增压全称废气涡轮增压，通过发动机做功完毕排放出的废气带动排气方向的转子，排气方向的转子又与进气一侧的转子刚性连接，从而使发动机强制吸入更多新鲜空气。机械增压则通过发动机带动增加进气压力，但是在高转速区间反而会成为发动机的拖累。

Q4涡轮增压在驾驶技巧上有什么不同吗？

现在的涡轮增压发动机都采用小涡轮低增压值的设定，动力输出越来越接近自然吸气，不过由于涡轮增压的特性让发动机拥有丰满的扭力平原，让发动机转速控制在扭力平原区间内会获得相当有意思的加速体验哦。

Q5涡轮增压发动机比较难照顾吗？养起来困难吗？

涡轮增压发动机更娇气是肯定的，不过由于现在涡轮机体的增压值不高，所以保养其实比以前的涡轮车更简单，不过还是多多注意润滑和冷却为上。

吴均杰

作为自然吸气发动机的标杆作品，K20系列，也抵不住压力加进了一只蜗牛（涡轮），加入涡轮后的K20还是K20吗？

在赛车场上，K20系列一直都是主角，无论是平民化的赛道日还是职业化的房车赛，K20都是不可忽略的一部分，甚至所以搭载K20发动机的赛车都有被划分为独立的一组，以保公平，可见大家对K20的爱与恨……

而《汽车杂志》的好朋友，来自台湾的谢政格先生，是活跃在南中国赛车圈的车身兼APXI高格赛车工程的负责人，经过他手的K20不计其数，而搭载在FK2 Civic Type-R上的最新的K20C则是有史以来最强力的K20系发动机，多了一个涡轮，会不会多一份惊喜呢？而这个问题，让政格来回答，我想最好不过了。

AM：K20A和K20Z都是高转取向的高性能自然吸气发动机。久经赛场考验，在K20的基础上加入了涡轮之后的K20C，性能表现有什么变化？

谢政格：最明显的是出力区间的变化，以往的K20系列要有不错的动力表现，都要等VTEC打开才行，也就是我们常说的爆TEC或者Kick in，这非常考验变速箱齿比调校和车手的换挡时机。而K20C，则拥有现时主流涡轮发动机的特性，扭矩输出范围非常宽泛，除了避免了以往VTEC发动机孱弱的低更轻松驾驭，大部分时间靠发动机的扭矩就够了，这在以前可不敢想象。同时，更强大的动力，让我们在动力增强方面可以少下很多功夫，毕竟对应街道使用，300多匹的数据已经接近FF车的极限，再往上加动力，并没有好处。

AM：加入涡轮之后，K20C的赛道耐久性如何？能通过赛道的严苛考验吗？

谢政格：自然吸气时代的K20发动机都是Race Ready的，也就是说随时可以落场，不需要补强的，而K20C也继承K20系列的这个优点，依然可以做到随时落场，不过在赛车场上传来消息，已经有几台FK2在赛道上试车时跪下了，希望是偶发事件吧……

AM：作为改装达人，你对1420C的改装有什么建议吗？

谢政格：冷却！不止是K20C，涡轮车的改装最重要的是冷却，机油和发动机的冷却一定要放在最重要的位置，不仅是在提升动力时要做，车到手了就要马上做，未雨绸缪。

五问涡轮增压

Q1将大排量自然吸气发动机换成小排量涡轮增压，会减轻重量和减低油耗吗？

如果只是说发动机本体，那是轻了，不过如果拿着如LS7这样的超级轻量化大排量怪兽来比的话，结果就很难说。另外，如果算上冷却系统等附件，那小排量涡轮增压发动机其实未必能减重多少，毕竟涡轮机对冷却的要求更高了。

请不要忘记能量守恒定律，既然输出相同的做功，那消耗的能量一定是一致的。不要因为新来的涡轮发动机能做出更好看的油耗数据就以为很厉害，如果技术水平一致，大家的油耗是不相伯仲。

Q2涡轮增压分那些类型？

大家现在看见车尾带有字母T的车型，都会自然而然想到这是一款涡轮增压发动机的车型，具体划分，它们大多数是属于废气涡轮增压器，除此之外，还有机械涡轮增压器、复合涡轮增压器，以及电动涡轮增压器。而在同一类型中，技术不同，也会生出不同枝叶，例如采用一个小口径涡轮加一个大口径涡轮的Twin-Turbo、并列式双涡轮增压的Bi-Turbo。电动涡轮因为原理不同——不靠废气带动，短时间就能达到极高的转速，可以弥补其他类型增压发动机低扭不尽人意的弊端，成为未来技术趋势。

Q3涡轮增压与机械增压有什么不同？

涡轮增压全称废气涡轮增压，通过发动机做功完毕排放出的废气带动排气方向的转子，排气方向的转子又与进气一侧的转子刚性连接，从而使发动机强制吸入更多新鲜空气。机械增压则通过发动机带动增加进气压力，但是在高转速区间反而会成为发动机的拖累。

Q4涡轮增压在驾驶技巧上有什么不同吗？

现在的涡轮增压发动机都采用小涡轮低增压值的设定，动力输出越来越接近自然吸气，不过由于涡轮增压的特性让发动机拥有丰满的扭力平原，让发动机转速控制在扭力平原区间内会获得相当有意思的加速体验哦。

Q5涡轮增压发动机比较难照顾吗？养起来困难吗？

涡轮增压发动机更娇气是肯定的，不过由于现在涡轮机体的增压值不高，所以保养其实比以前的涡轮车更简单，不过还是多多注意润滑和冷却为上。