陈政义

很多人都知道我向来不是马迷，我也不讳言我心底对“涡轮增压”这新鲜玩意没有太多好感，在我们台北公司买了一辆California T之后，让我也对488 GTB没有报着太大期望…

458 Italia其实是历代法拉利车型诸多车款中我相当喜欢的一辆，不论V8还是V12，法拉利工程师确实把自然吸气发动机玩到了对手难以企及的境界，如果说Lexus LFA的V10发动机是当今世上最棒的V10发动机，那么458这副4.5升可直奔9000转的V8发动机列名全球最佳V8绝对当之无愧。

要知道，法拉利工程师绝不希望你优哉游哉地开458，这副发动机的峰值马力在9000转达到，而1-7挡没有一个挡位的齿比是为了舒适而设计，极速330km/h就是在7挡红线时达到，任何人体验过458不断在6000-9000转游走的魅力后，都会深陷其中不可自拔……

完美还能超越吗？

《汽车杂志》老读者们可能记得，大头义那时是开着488去跟LaFerrari会合的，不过那时车主就坐在旁边，我开得很斯文，而且全程都在Sport模式与自动挡状态，其实488的排气声浪给我第一印象还不错，那是因为458低转速的声浪本来就不怎么好听。但不可否认，488在自动模式下确实非常好开，低速当然没有12缸车款的雄浑，一般行驶起步已足够灵敏，而且推力在2000转过后便渐进涌现，双离合变速箱在毫无察觉的情况下，很快便进入5挡，光从自动挡的变速箱逻辑，不难发现工程师对这副发动机的低转扭力有多么自信。

当然这样短暂的体验是无法满足我的好奇的，于是不久后我来到上海，经过一整天的相处，我要告诉你：