郭正浩

试完488 GTB之后再去回想California T，我感觉California T就是法拉利工程师利用闲暇时光造着玩的车，似乎488 GTB才是他们真正倾注心力的产品。

至于458 Italia与488 GTB？夸张一点的说，这两款车的差距已经大到让人觉得它们之间没有任何关系。

Ferrari 488 GTB（以下简称488）是这阵子我很想试的车，除了Ferrari品牌本身的吸引力之外，488这个车系在Ferrari家族中的地位自然也是具有绝对代表性。488之于Ferrari，就像是911之于保时捷，某种程度上来说，这个车系代表了法拉利的门面，还有招牌，也是Ferrari之所以伟大的一切基础。

不过对于法拉利来说，他们不会同意“488为品牌中的入门车型”这句话，因为所有的法拉利车款都有专属于自己的定位，各自捍卫级别中的王者之名。因此，你可以把Ferrari所有的产品想象成一个航母战斗群，那我想你肯定会同意LaFerrari是位居最中央、承载最强大火力的航空母舰。而488 7无疑就是最外围的驱逐舰。

488的定位只有一个，就是出来跟人厮杀，用胜利捍卫Ferrari的王者之名。Ferrari从来不吝啬在它身上投放任何技术，包含与LaFerrari同等级的刹车系统、现行市售车中换挡速度最快的七速双离合变速箱、跟F1同级的空气力学套件……

当然，还有这篇文章的重点：3.9升V8双涡轮发动机。这系列发动机最早出现在California T上头，我也在前阵子试驾过。当时我真是很期待的，但开了一阵子之后却有点失望……

失望的点不在于发动机动力不够或怎么样的，而是觉得California T整体给了我一种很平和、很悠闲的驾驶氛围，虽然很符合California T自身的车格定位，但心里总觉得少了些什么，也对这台发动机还留着一点悬念。