容从容

涡轮增压技术最初用在赛车上，目的是在排量受到限制的赛事中，能让发动机获得更大的马力输出。然而近几年，小排量的T（涡轮增压）动力大举进军民用车市场，一股T浪潮席卷全球，而且绝大多数都是欧系车。那么，涡轮增压浪潮真的那么浪？那么潮？

在排放与消费税政策下启动

十年前，欧洲人专门针对汽车尾气污染，制定了一个每四年更新一次排放标准的套路。各大欧洲车厂每年都要被即将到来的更严格欧盟排放法规逼疯，被迫用较小排量发动机，配合着涡轮增压器来打天下。严格的排放法规设定了高昂的排放税金，欧盟各国对于不同的二氧化碳排放水平有不同征税指标，所以，对于汽车生产商来说，排放标准和每年需要缴纳的税费有直接关系。我们知道，二氧化碳的排放跟油耗有着直接的关系，油烧的多了，排出的二氧化碳自然就多，而靠涡轮增压技术，往往可以在欧盟的油耗循环测试中取得比较漂亮数据。

再来看看我国燃油排放法规情况，基本上就是用了1992年始欧洲的那套路，车辆燃油和排放循环测试的方法，和欧洲第三阶段的测试方法有较大的雷同。同时，我国还存在按排量来划分的消费税，因此在排放政策和减税政策下，越来越多的车厂加入了T行列中。中国消费者也开始接纳这个理念，下至紧凑型轿车，上至大型豪华轿车，SUV、MPV几乎任何车型都跟上了T浪潮！

动力？真的“浪”！

带T的发动机并不是现在才有的，三菱LancerEVO在20年前就以2.0L排量的4G63T打出280马力，民间更是有400马力的各种改装版本，甚至更高。……