张进才　寇得领

摘 要：对于EEDI关于船模验证要求的理解，各个船级社、船东、船舶设计单位基本一致，但对于实船的验证，各个船级社的要求有所不同，本文基于ITTC要求，对EEDI航速试验进行阐述，以求给参与航速试验的人员以指导。

关键词：EEDI指数；EEDI参考线；EEDI实船验证；航速试验

中图分类号： F407.474 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）25-253-2

1 EEDI计算方法介绍

1.1 EEDI公式介绍

EEDI全称是Energy Efficiency Design Index，即新船能效设计指数。它是在“理论公式”的基础上发展而来的。

根据《船舶能效设计指数（EEDI）验证指南》，新的EEDI的计算公式如下：

1.2 EEDI参考线

EEDI参考线是判断新设计船舶是否满足能效要求的参考依据，新造船EEDI值超过该参考线即为不合格，低于该参考线即为合格。

EEDI参考线曾经历过多次修改，现行版本是MEPC62中提出的七种船型的EEDI参考线.

1.3 EEDI指数的验证

根据《2013能效设计指数（EEDI）验证与发证指南》，EEDI指数的验证分为两个阶段，第一阶段是设计阶段的初步验证，第二阶段为海试阶段的完工验证。

2 基于EEDI完工验证的航速试验

2.1 EEDI公式分析

从该公式我们可以清晰的得出影响EEDI指数的五大因素：即功率、燃料消耗率、碳转换量、载运能力及航速。

功率：从公式可以看出，功率分为PME、PAE、PPTI、Peff与PAEeff， 他们在EEDI计算点的取值均可以通过基于设计工况的计算获得。

燃料消耗率：燃料消耗率可以从设备台架试验报告获得。

碳转换量：燃料的碳转换量由所采用的燃料决定，可以通过查表获得。

载运能力：对于散货船、液货船、气体运输船、滚装货船、冷藏船、杂货船及兼用船，载运能力即为载重量，一般取满载吃水对应的载重量。……