费超

8月份，对于汽车运动圈来说，有着所谓洪荒之力效应的事件非“WRC中国站取消”莫属了。

在中国车迷翘首期盼多年后，WRC终于自1999年之后再度来到了中国，曾经举办过APEC和即将作为2020年冬奥会举办地之一的北京怀柔和延庆、河北张家口等地都被编排进入了WRC中国站的赛段线路中。近年来WRC的市场和受众因经济萎缩和无法直播等因素从国际汽联三大汽车赛事的殿堂中落到了WEC和Formula E等新兴场地赛之后，但是曾有媒体做过调查分析，称对于中国车迷们来说，接地气的拉力赛和越野赛似乎比无聊绕圈并且门槛高昂的场地赛更受欢迎。

在欧洲例如波兰、西班牙这样与北京一样属于柏油路（水泥路）分站的承办国虽然也有着深厚的车迷群众基础，但是目前WRC参赛的几大主力厂商车队并不希望在没落的市场中再浪费时间。大众和雪铁龙在2016赛季的赛事预算都被大幅缩减，而作为营销手段之一的赛车项目无论如何都必须要贴合厂家的市场策略。相比传统的举办国，俄罗斯、巴西和中国这样的金砖国家无疑对任何一个品牌来说都有足够的吸引力，因此中国站的时间安排虽然会让参赛车队经历一次花销不菲的洲际旅行，对小车队和私人车手来说可能影响更为严重，但对于大众、雪铁龙、现代和重返WRC的丰田来说中国赛事都是不可缺席的，上述几大厂商用于参赛的量产版车型在中国都深受年轻人喜爱并拥有不错的市场。

现在，无论是中国车迷的情怀还是参赛厂商量身定制的市场推广活动都将因为WRC中国站的取消而碎为泡影。……