赵坪锐， 刘学毅， 杨荣山， 郭利康， 胡 佳

(西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室， 四川 成都 610031)

我国高速铁路运营里程已达1.6万公里，占世界高速铁路运营里程的一半以上。高速铁路高速度、高密度的运营特点，要求轨道结构必须具有高平顺、高稳定和少维修的技术特点，因此无砟轨道得到广泛应用[1]。文献[2]规定速度为300 km/h以上的高速铁路应采用无砟轨道结构。

目前我国高速铁路上采用的无砟轨道主要包括CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型板式轨道和CRTSⅠ、CRTSⅡ型双块式无砟轨道2大类，多为混凝土或水硬性材料制作。外界气温变化引起无砟轨道各结构层特别是处于最上层的道床板或轨道板的温度变化，使无砟轨道产生温度变形，温度变形受约束时引起温度应力。无砟轨道结构设计中必须考虑温度的影响，通常将温度荷载分为温度升降和温度梯度，分别计算其对应的伸缩应力和翘曲应力[3-4]。

无砟轨道在其寿命周期过程中，需反复承受列车荷载与温度荷载的共同作用。列车荷载加载速度快，次数高；温度荷载一般表现出以日、年为周期的周期性特征，加载过程缓慢。鉴于2种荷载的不同作用特点，在研究二者共同作用下的无砟轨道疲劳寿命时，需研究温度荷载的统计特征。目前关于温度荷载的研究多借助公路路面的研究成果[5-7]，对无砟轨道温度荷载的研究很少[8-9]，缺乏对温度荷载统计特征的研究。本文通过对达坂城地区双块式无砟轨道温度场的长期测试，研究无砟轨道温度荷载的表示方法与统计特征。……