薛富春, 张建民

(1. 清华大学 水沙科学与水利水电工程国家重点实验室， 北京 100084;2. 清华大学 土木水利学院岩土工程研究所， 北京 100084)

与中低速铁路相比，高速列车在线下结构中产生的动力效应显著增强。高速列车移动荷载作用下路基及地基中动应力的空间分布和传递规律对高速铁路路基设计具有重要指导作用，特别是动应力沿深度的衰减规律，可直接用于路基基床厚度的确定和回填材料的选择。文献[1]规定，路基的设计荷载采用“ZK”活载图式，将列车荷载等效为一定宽度和高度的土柱，实际是静力设计方法，难以反映列车引起的动应力的时空变化特征。

针对动应力在路基结构中的传递，一些学者开展了研究。李子春[2]综合路基面动应力的测试数据，给出了路基面附加动应力计算的经验公式。宋小林等[3]运用ANSYS软件，建立路堤上的CRTS II 型板式无砟轨道基础结构的动力有限元模型，研究了不同速度移动荷载作用下轨道和路基动应力的分布和传递规律。梁波[4]等研究了土质路基上板式轨道的受力特性，计算了板式轨道各层结构的受力和变形，探讨了动应力沿深度的衰减等。

上述研究取得了一定成果，但已有分析模型及方法存在明显不足，如采用的模型与实际高速铁路路基结构相差较大或建模中利用结构对称性进行简化处理。移动荷载引起的路基-地基系统的振动是空间动力学问题，如果只取一半进行分析，不能全面反映波动的空间传播效应。……