韦 凯，张 攀，梁迎春，王 平

(1.西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031)

自1971年我国建成第一条地铁以来，各大城市已陆续修建了地铁。目前，我国上海已拥有全世界最长的城市地铁线路。到2020年，中国还有另外45座城市建成地铁。

地铁的运输能力强。据不完全统计，地铁单向高峰每小时的运输能力达到3～6万人次，甚至可达到8万人次，远超其他公共交通方式。大规模地铁线路给人们的出行带来便捷，但是，地铁的振动噪声问题也随之产生，并有日渐恶化的趋势。为了抑制地铁的振动与噪声，通常会在轨道上采取措施，如科隆蛋扣件等扣件减振、弹性长或短轨枕等轨枕减振以及钢弹簧或橡胶浮置板等道床减振。可以看出，这些措施的减振材料主要以高分子材料为主，包括天然橡胶(NR)、丁苯橡胶(SBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、氯丁橡胶(CR)与热塑性聚氨酯弹性体(TPEE)等。

从目前地铁振动噪声的统计情况来看，即便已采用了这些高分子材料，减振效果也达不到预期。更为严重的是，随着运营时间的延长，轨道结构会出现涉及车辆与轨道安全的问题，其中最突出的就是钢轨波磨。例如：科隆蛋扣件直线与曲线地段的钢轨异常波磨[1-4]、弹性短轨枕曲线地段的钢轨波磨[5]以及其他减振轨道曲线段的钢轨波磨[6]等。钢轨波磨易引起扣件弹条松脱或折断，甚至可能诱发车辆轮轴断裂等严重安全事故。针对这些问题，大量现场试验与理论研究的共同结论是：地铁减振轨道的钢轨波磨与轨道动力支承性能(包括竖向[3]与横向[7]支承刚度的合理取值)、布置方式及其组合的自振特征有关。……