白广争， 郭 进，石红国，杨 扬，张太花

(1.西南交通大学 信息科学与技术学院，四川 成都 610031；2.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；3.成都地铁运营有限公司,四川 成都 610031)

随着城市内轨道交通线路的不断增加，网络化运营模式已经成为一种趋势，网络中线路之间的相互影响也越来越显著。为了减少乘客在换乘站的滞留时间，需要对各线路的行车组织进行合理规划，加强线路间列车运行的衔接协调，进而提高整个轨道交通网络客流的畅通性。因此，优化换乘站列车的衔接关系，对提高乘客换乘效率、降低乘客出行时间及提高乘客服务水平具有重要意义。

单个换乘站的协调是根据换乘站内客流到达特征，对经过该站的各方向列车的到发时刻进行协调，使其形成良好的接续关系[1-7]，从而实现降低换乘站乘客候车时间的目的。而在网络化的运营环境中，由于列车在线路上各站之间的运行时间及各车站的停站时间具有相对确定性，虽可适当调整，但调整幅度有限，因此，列车在不同换乘站的到发时刻之间存在一定的相互制约关系。针对单个换乘站的协调优化结果放在网络中会出现运行时间冲突的问题，要求换乘站之间的协调与换乘站内各运行方向上的衔接协调结合起来，才能制定出行之有效的优化方案。

在网络化的运营条件下，既要考虑单线路的行车条件要求，将协调对单线路的行车组织影响降至最低，又要实现全路网乘客换乘等待时间最少，因此，城市轨道交通时刻表换乘协调工作是一个多目标多约束问题。……