马 剑，王若成，邱谦谦

(1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.西南交通大学 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，四川 成都 610031)

随着我国城市轨道建设不断扩增，城市轨道隧道里程逐年攀升。在隧道里程不断增加的同时，隧道安全问题也越发值得关注。由于隧道构造特殊，一旦发生火灾，烟气和热量在隧道内部大量积聚，人员疏散及应急救援工作不易展开。因此，如果缺乏有效的疏散救援方案，极易引起重大人员伤亡和严重财产损失。

目前，国内外研究人员针对隧道疏散开展了一系列研究工作。由于隧道火灾危险性大，烟气和热量容易积聚，因此，列车在隧道内遭遇火灾时的一个基本的处置原则是驶离隧道后到达车站再进行应急处置与人员疏散[1]。但是，受不确定性影响，紧急情况下列车停驶在隧道内的情况时有发生。例如，最近北京、纽约、上海三地的事故中列车均在隧道内停止运行[2-4]。因此隧道内列车疏散的研究引起了广泛的关注。文献[5，6]选择100名实验对象在隧道内进行仿真疏散，研究隧道疏散过程中人员的路径、速度选择与行为表现，而后又建立隧道列车疏散模型，研究不同类型的车门对人员疏散效率的影响。文献[7]对列车中部发生火灾的人员逃生进行了研究，提出保证人员疏散安全的联络通道间距。文献[8]根据计算机模型建立了人员疏散数学模型，得出高海拔特长隧道内人员安全疏散的必需时间，提出了确保安全疏散的隧道防排烟设计参数。……