对当前城市道路交叉口交通组织设计的探讨

2016-05-05陈龙

城市道桥与防洪 2016年5期

关键词：渠化交叉口城市道路

陈龙

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉 430010）

对当前城市道路交叉口交通组织设计的探讨

陈龙

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉 430010）

交叉口设计是城市道路交通设计的重要内容，良好的交叉口设计是保障道路通畅的关键所在。首先分析了城市道路交叉口交通组织设计存在的主要问题，然后结合相关的优化流程，提出了具体的设计方法。

城市道路；交叉口；交通组织；设计

0 引言

城市道路作为现代社会人与交通工具的共同载体，在城市中起着运输分流的重要作用。然而随着近些年我国经济和社会的快速发展，机动车保有量逐年增加，交通拥堵现象更是成为了“家常便饭”，继而严重制约了我国城市的健康发展[1,2]。城市道路的交叉口设计是交通设计的重要内容，良好的交叉口设计是保障道路通畅的关键所在，应该引起设计者足够的关注[3]。

1 城市道路交叉口交通组织设计存在的问题

1.1 信号控制形式单一

在城市道路交叉口的交通组织中，主要包括机动车与机动车、机动车与行人和非机动车两种冲突形式。针对机动车之间的冲突，有些交叉口的交通信号控制形式比较单一，采用的往往是简单的两相位的信号控制方式，此外，对于左转量较大的交叉口，还存在着与直行之间冲突严重的现象，继而使得交叉口的通行效率降低。对于机动车与行人、非机动车的冲突，如果非机动车和行人的流量较大，信号控制未给予右转车专属相位，右转车与行人冲突严重，既影响车辆的通行效率，还存在较大的安全隐患[4]。

1.2 交叉口的结构性问题

交叉口的结构性问题也是城市道路交叉口交通组织设计中的突出问题。一是道路等级不匹配。如果两条道路的等级相差较大，存在支路直接与主干路甚至快速路相连的情况，交通流从快速路直接进入支路造成支路拥堵，支路交通流汇入高等级道路，影响该路段的通行能力。二是交叉口几何构造的先天性问题[5]。先天性问题主要包括城市地形地貌的制约，还有早期设计的不合理等，都造成了通行能力的不足，继而造成了交叉口的交通拥挤以及车辆的运行混乱[6]。

1.3 交通设施规划设计不合理

交通设施规划设计不合理也应该是重点考虑的问题。一是车道划分不尽合理，车道的施划未以实际交通量分布相匹配，例如右转需求量过大，却未设置右转专用车道等。二是过街需求大，地面设施不足。交叉口人流、非机动车流规模较大，却未设计过街设施，或者交叉口面积较大，行人、非机动车无法一次完成过街，道路中间未设置二次过街设施。三是在交叉口附近的公交车站设置不合理。在城市道路交叉口附近的公交站设置并没有考虑到标准距离的设计，或者公交车停靠位置距离交叉口较近等，都会对交叉口的通行效率带来较大的影响。

2 城市道路信号交叉口交通组织设计的优化流程

图1展示了信号交叉口交通组织的优化设计流程，此是整体交通组织的重要基础，主要包括放行方法确定、渠化设计、信号设计等主要内容。

（1）交叉口交通调查是进行交通组织的重要基础，（饱和）交通量、队长度、延误等是调查的主要内容。通过调查能够获取到该城市道路交叉口的基本信息，继而为未来的设计工作提出基础数据。

（2）放行方法确定。所谓放行方法，主要是指在交叉口非机动车、行人与机动车的放行所采取的模式。针对不同类型的交叉应该采取不同的交叉口模式。根据实践经验，同一个城市的交叉口，最好只采用一种模式，以免道路的使用者感到不适应。

图1 信号交叉口交通组织的优化设计流程示意图

（3）渠化设计。在上文中也已经描述过，渠化设计主要是对城市道路交叉口的空间进行分离，主要设计形式有导向车道标示、交通岛以及交通标志标线等。

（4）信号设计。信号设计是城市道路交叉口道路组织设计的重要内容。在具体的设计中，基于对放行方法和渠化设计方案的深入分析，同时考虑到交通量的分布再进行信号设计。信号设计的内容主要包括信号的相位、相序和配时等。

（5）其他配套设计。主要包括标志标线以及公交站点一体化的设计。

（6）综合优化设计。通过对上文中所有的设计进行全面综合考虑，确定出最终的优化方案。

3 城市道路交叉口交通组织设计方法

3.1 专用车道的设置

设置专用车道的目的是促使不同行驶方向的车辆能够在各自的车道上各行其道，互不干扰。同时，根据行车道宽度以及直行、左转、右转车辆的交通量大小进行多种车道的组合划分。

3.2 左转弯车辆交通组织

在城市道路交叉口的交通组织中，左转弯车辆往往是产生冲突的主要原因，同时也很容易对直行方向的车辆通行产生影响。因此，重视对左转车辆的科学组织能够有效保障交通安全，提高交叉口的通行能力。经常采用的方法是在道路中线上设置鱼肚皮形，此是一种特殊的交通导流线，中间最宽，两端渐窄，呈现鱼肚的形状，禁止车辆直接碾压，属于左转的专用车道。根据鱼肚皮左转车道的特点，可以将其分为标准鱼肚皮、简易鱼肚皮以及凸台鱼肚皮三种情况。

3.3 放行方法设计

路口放行方法的设计，主要是指特定路口机动车放行方法与非机动车放行方法的组合。近些年以来，国内在交通管理的实践中，很多城市都结合自身的管理特点，对机动车、非机动车、行人通过交叉口的特征和要求进行了综合分析，得出了以下4种主要的放行方法：

（1）时间分离放行法，即非机动车按照行人相位放行模式；

（2）空间分离放行法，即非机动车按照机动车相位放行模式；

（3）时空分离放行法，即非机动车禁驶区放行模式；

（4）综合放行模式。对于同一个城市的交叉口来说，最好只采用一种放行模式，最多不超过两种，如果存在着多种交叉口的放行模式，必然会造成道路使用者难以适应，其结果也往往会造成交通秩序的混乱。

3.4 渠化交通组织

渠化交通就是在交叉口范围内，通过布设交通岛、交通标志，在行车道上划线或用绿岛来分隔车流，引导各种不同类型和不同速度的车辆沿规定的方向互不干扰地行驶。在渠化交通中，经常选择的形式是高出路面的交通岛。根据其功能，交通岛可以分为导流岛、分隔岛、中心岛以及安全岛等形式。导流岛主要指引行车方向，分隔岛则分隔车道，中心岛一般设置在交叉口的中央，对转弯车辆进行组织，而安全岛则为行人过街时对车辆进行避让。

3.5 信号的优化设计

交叉口的信号非常重要，良好的信号设计能够明显降低路口冲突点发生的概率，控制路口内冲突，明确不同流向、种类交通流通过路口的时间权。在放行方法和渠化设计之下对信号的相位进行确定，而信号相序则根据路口的冲突情况以及路口内空闲时间最少的要求进行确定。同时，根据各流向上到达的流量情况来对信号配时以及周期进行确定，继而做到“分秒必争”。