柴瑞峰

摘 要：以山西中南部铁路通道跨越京广铁路108 m钢桁梁为例，重点介绍了临时支架施工、异位拼装施工、拖拉系统设计、拖拉要点施工中需注意的事项，以期为今后类似工程的施工提供借鉴。

关键词：铁路；支架；拖拉施工；钢桁梁

中图分类号：U448.25 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.08.007

1 工程概况

新建山西中南部铁路通道正线跨南水北调及京广线特大桥，在DK666+693横跨既有京广铁路，设计为1～108 m下承式双线道砟桥面简支钢桁梁，钢桁梁采用无竖杆整体节点平行弦三角桁架体系，长109.5 m，桁高14.5 m，主桁中心距离为12.8 m，共9个节间，每节间长度为12 m，全桥总质量为1 978 t。

2 钢桁梁拖拉系统施工技术

由于108 m钢桁梁设计位置跨越运输繁忙的京广铁路和G107国道，不具备原位（56#～57#墩）拼装条件。结合现场实际，决定采用在57#～61#墩之间拼装钢桁梁，拼装完成后分两次拖拉就位的施工方案。

2.1 临时支架体系施工

2.1.1 拼装支架布置

在57#～61#墩之间搭设钢桁梁拼装及滑移支架（分别为4#～13#支架，其中，4#支架支承57#墩承台，5#～12#支架采用扩大基础，13#临时支墩基础采用钻孔桩基础）。

2.1.2 滑道梁支架布置

56#～57#墩拖拉滑移支架由L1#～L8#立柱组成，立柱之间采用钢管作为联结系连接。柱顶设有型钢分配梁，上铺有钢箱滑道梁。钢桁梁与京广线、G107国道位置以及临时支墩布置的总体情况如图1所示。

2.2 滑道布置

钢桁梁主桁下的纵梁采用多排单层下弦加强型贝雷梁，每桁下横向紧贴排列9片，贝雷梁上部采用工字钢横梁分配梁，分配梁上部布置有滑道梁，滑道梁采用10根P50钢轨上盖20 mm厚的钢板与6 mm厚的抛光不锈钢板的组合结构。……