本刊记者

2016年6月中旬，菲律宾三描礼士地区进入雨季，开始了20天左右的持续降雨。原本寸草不生的该镍矿产区地面骤然充盈起了丰沛的雨水，这不免再次触碰到了承运人最为关心的安全环节。并非杞人忧天，因为就在近日，在菲律宾装载镍矿的某船，还因拒装水分含量明显偏高的货物而遭到菲律宾当地海岸警卫队(Philippine Coast Guard/PCG)人员的干涉。尽管是水分含量偏高的货物，PCG人员依旧要求船长配合发货人进行装货。显然，装载这样的铁矿石为运输过程埋下了重大安全隐患。

易被忽略的镍矿航线决策

中国是世界最大的镍矿进口国，其中进口的绝大部分是红土型镍矿。据中国海关总署数据统计，2014年之前的镍矿进口主要来自印尼和菲律宾。但从2014年印尼禁矿以来，菲律宾就成为了我国红土镍矿最大的供应国。数据显示，2015年中国从菲律宾进口镍矿占总进口量比重为97.17%。再过一段时间，10月中下旬菲律宾主要镍矿产区苏里高地区即将进入雨季。如果按照与去年持平的出货量计算，这也就意味着，剩下的两个月时间内，镍矿出货量需完成近2000万吨。如此之大的出货量不仅意味着菲方矿山要在目前出货基础上至少翻倍，与此同时更考验着航运业安全运输的能力。

至于这一问题的严重性，被采访者毫不避讳地用一起案例向记者做出了说明。4年前，其所在船舶抵达印尼BAHODOPI港装载镍矿欲将其运至中国阳江港卸货。尽管一切看似合规且正常，但该船舶还是在出航5天后出现重大险情。……