陈征

自从去年年底的广州车展上，“范爷”伴着这款神秘新车引爆整个展馆后，相信当时无论是不是身在广州的新老汽车媒体人们都会记住一个名字——科雷嘉。这款首次国产的雷诺车型在远远没到上市之时，就已经拥有了相当火爆的人气。

几个月过去了，当我收到能够在春寒料峭时去三亚试驾这款科雷嘉的邀请时，没有1秒钟的犹豫便欣然同意。4个小时的飞行过后，我站在科雷嘉面前时，惊艳之感依然存在，尽管此时已经没有了范冰冰的身影。

赛车运动美学是整个试驾期间，雷诺工作人员口中一直反复提及的科雷嘉设计理念。在前进过程中扰动最少的空气，巧妙地运用自然原理，如同流体被自然风力优美雕刻。确实，锐利鹰形前格栅伴随向外突出的四个轮眉很容易让人联想到F1赛车前鼻翼和外露轮胎，而18英寸钻石切割全铝轮辋在强调气势的同时更展现了精致的欧系风格。点睛之笔来自前后全LED大灯的设计，醒目的C形日间行车灯通过有力的折线构筑灵动鲜活的观感。相比于以往雷诺车型给人另类不羁的印象，科雷嘉开始回归主流趋势。整体呈现为圆润饱满的造型，遍布车身的都是圆滑曲线，鲜有尖锐犀利的线条。即便如此，科雷嘉的风阻系数仅为0.33，对SUV而言是很不错的成绩。

对于雷诺的设计师而言，仅仅外观是不能诠释出赛车运动美学的全部精粹的。于是我们在科雷嘉的车内也看到了这一指导思想影响下的细节表现。造型饱满且具有充足侧向支撑的运动型座椅，承托力度充足但并不生硬。伴随点缀在中控台上的碳纤维质感装饰，带来更为个性化的驾驶氛围。同级别独有的7英寸仪表设计，功能强大，并且具有4种模式和5种背景颜色可选。加入的R-link符合当下的潮流。触感柔材质的运用也在整个车内一以贯之，不只是座椅，从中控台到车门内饰板，为高质感的黑色系内饰带来了温度。而头顶上超大全景天窗可以打开近一半面积，随时可以触摸阳光，大大提升了实用性。

基于雷诺成熟的CMF平台，科雷嘉具备了长宽高4503、1836、1616mm，轴距2645mm的车身尺寸，这也就使得科雷嘉不会有太过让人惊喜的空间，但是也绝对称得上是够用了。储物方面，科雷嘉前后排都有充足的空间用来放随身的小件物品，比如车门板内侧、中控台水杯架、手套箱、扶手箱和其它一些储物槽等，使用起来还是挺便利的。行李厢的表现也让人满意，容积为472-1478L，放倒后排座椅扩容很方便，可以在车内扳动后排座椅上的手扣，也可以在车后方放倒，而且放倒之后是一个很平整的空间，放大件物品没问题。

至于赛车运动美学的最终还需要足够的动力输出保证。科雷嘉先期推出的车型只有一种动力组合：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器，最大功率110kW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4500rpm；CVT变速器可以模拟7个挡位，最终传动比6.9：1。将来还会有1.2T车型，但最早也要到年底才会出现在消费者的面前。和时下流行的小排量增压发动机不同，自然吸气发动机的输出要更加线性，始终让驾驶者有那种一切尽在掌握的信心，我简直爱死了这种感觉。油门踏板的反应和制动踏板的反应都相当灵敏但并不会很轻，这是雷诺或者说欧洲车的特点，尽管是SUV，但是科雷嘉在公路上的加速表现依然很令人满意，当然这需要你将发动机转速提升到3500rpm以上，为了速度，牺牲金钱，看你怎么选择了。转向和操稳都依赖于底盘系统，可以说这里是东风雷诺业界良心的另外一项体现，在海外版上的半独立后悬架在国产后，变成了多连杆式独立悬架，这让国产科雷嘉在变线以及急速转向时拥有了超过海外版科雷嘉的稳定性和极限。最后，城市SUV依然有所需求的越野能力，科雷嘉 193mm的离地间隙，18°的接近角和28°的离去角，在同级别城市SUV中也算出色了。至少应付一些郊游丝毫不成问题，电控适时四驱系统采用中央多片离合器负责分配前后动力，前后轴的动力分配可在100%：0到50%：50%之间调节。这也让它在面对湿滑路面时有了足够的底气。

科雷嘉作为首款国产的雷诺车型，雷诺和东风都为消费者拿出了十足的诚意，大量高科技产品成为标准配置，很多看不见的地方也没有出现缩水。如果对比海外版本，你就会发现国产科雷嘉表现会更好。相信在紧凑型城市SUV的市场中，科雷嘉一定会有属于自己的一席之地。