王大山　顾晰妍

【摘 要】 为预测东北亚―东南亚液散货航运现货市场，介绍2015年下半年该区域液散货航运现货市场情况及波动趋势，通过对区域现货市场进行运力抽样分析测算，得到2015年下半年区域市场的加权单位载质量利用率，从经济效益角度体现市场载质量8 000～11 000 t船型的整体利用率，从而为未来该区域市场运力投放及租船决策提供参考。

【关键词】 液散货航运现货市场；航次测算；期租水平

1 2015年东北亚―东南亚液散货航运市场综述

东北亚―东南亚液散货航运市场最早主力是日本、韩国船舶运输企业，但近年来我国船舶运输企业也开始变得活跃，形成比较稳定的市场经营模式，并通过各种长期合约稳固市场基本格局。现货市场在整体区域市场中占有较大份额，作为通过近期投放的运力角逐并有待发展成熟的一个市场，代表了整体区域市场的变动趋势。

目前，在东北亚―东南亚航线现货市场上运营的船舶大约为35艘，受区域内市场规模的影响，主流船型为载质量8 000～11 000 t的船舶。市场南下货量相对稀少，同时受油价下跌影响，2014年一度火热的调油品市场在进入2015年后持续低迷。加之马来西亚甲醇装置在2015年重新开工，东南亚区域市场内部供应已经充足，我国出口的甲醇不再南下，从整体上导致了东北亚南下的货量几乎只有北上的一半。由于南下船舶多为拼载，装卸港口较多，单航次经常涉及6～7个装卸港，绕航频繁，效率相对低下。北上航次装港之间、卸港之间距离比较近，拼货相对简单，效率较高。……