曾艳华， 白　赟， 周小涵,3，阮亮红

(1.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都　610031；2.西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都　610031；3.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉　430050)

铁路隧道的长度超过20 km时，隧道内需设置救援站[1]，以便当列车在长大铁路隧道中发生火灾时，快速开往救援站停靠，进行防灾救援及人员疏散。在这一列车从匀速行驶、减速直到停车的过程中，隧道内活塞风表现出多样的变化形式，会对火灾时救援站的通风排烟产生影响。

目前，国内外学者对铁路隧道和地铁列车运行中产生的活塞风和空气动力学问题已有研究。王英学等[2]通过数值模拟和初期实验结果的对比，提出了高速列车通过隧道时的空气动力学分析系统；陈荣等[3]通过二维数值模拟，研究了不同车速对隧道内活塞风及车头车尾压强变化的影响；包海涛等[4]通过对地铁区间及地铁站台的数值模拟，得出了活塞风和压力的分布规律；骆建军等[5]研究了高速列车穿越隧道时隧道内的活塞风及压力波的变化情况；陈柳君[6]通过一维数值模拟，对高速列车单车通过隧道和两车交会时隧道内压力波的变化进行了研究，提出了消减压力波的可行措施；王兆祺等[7]通过对磁悬浮列车驶入、通过、驶出隧道时空气阻力的理论推导与数值模拟，得出了空气阻力与各影响因素的关系；Kim等[8]通过实验与数值模拟相结合的方法，分析了地铁列车在地铁区间内变速行驶引起的活塞风与压强的变化；……