高清超　王明华

摘 要：随着高速铁路的发展，预应力混凝土在桥梁中已广泛应用，预应力张拉是一道重要工序，针对后张法预应力混凝土梁在施工过程中仍然存在这样或那样的问题，现就后张法预应力锚垫板及锚下混凝土质量控制进行探讨。

关键词：铁路悬灌连续梁；预应力张拉锚垫板；锚下混凝土；质量控制

1 工程概况

新建郑州至新郑机场城际铁路，由我项目部负责施工的机场北站特大桥，跨郑港六路40+64+40m悬臂现浇预应力混凝土双线连续梁。该连续梁截面类型为单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，中支点处局部向外加厚，均按直线线性变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞。该连续梁桥面宽12.2m，梁全长145.5m，计算跨度40+64+40m，中支点处截面最低点梁高5.204 m，跨中2 m及边跨8.75 m直线段最低点截面梁高2.804 m，梁底下缘按圆曲线变化。本连续梁共分10个号段，由于悬灌连续梁号段较多，且跨越主干道，交通导改受限，车流量特别大，工期非常紧，在各种不利的因素影響下，通过制定详细的施工方案，在确保安全的前提下，对锚垫板和锚下混凝土施工质量制定了详细的施工方案，也严格按照设计文件和规范要求进行施工。

2 后张法预应力连续梁易出现的问题

1、张拉过程中锚垫板破裂

2、张拉过程中锚下混凝土塌陷

3 后张法预应力连续梁张拉过程中发生问题的原因分析

悬灌梁在节段混凝浇筑完毕后，在进行张拉过程中和张拉完成后，锚垫板及锚下混凝土可能产生破裂或塌陷，造成预应力损失，达不到设计张拉应力。……