金 华，王 辉，张海酉，陈 鹏，杨远志

（1.西北工业大学航空学院，陕西西安 710072； 2.中国空气动力研究与发展中心，四川绵阳 621000）

FL－13风洞突风发生装置研究

金 华1，＊，王 辉2，张海酉2，陈 鹏2，杨远志2

（1.西北工业大学航空学院，陕西西安 710072； 2.中国空气动力研究与发展中心，四川绵阳 621000）

为在FL－13风洞中开展飞机全模突风响应试验研究，建立研究所需的突风发生装置，进行了突风发生装置的研究。研究中，从大飞机突风试验需求出发，确定了装置的技术指标，通过数值模拟计算，固化了装置技术指标；通过引导性试验和总体方案对比，选定了单电机驱动双飞轮及曲柄连杆方案；通过动力学分析、结构设计与有限元分析、模态分析和疲劳分析，解决了装置共振、刚度增加困难和安装空间受限等问题；通过装置调试与突风流场考核结果表明，研制的FL－13风洞突风响应试验装置实现了在来流40m／s的风速范围内按正弦规律变化产生突风，模型中心处最大突风振幅达到9m／s。突风流场的成功模拟，标志着FL－13风洞具备了开展大展弦比飞机突风响应影响试验研究的能力。

低速风洞；突风响应；突风装置；风洞试验；试验技术

0 引 言

在大气中飞行的飞机经常会受到突风（或称阵风）和大气湍流干扰，形成附加的气动载荷和机翼弹性模态振动，影响到飞机的操纵特性和安全以及飞机乘员乘坐的舒适程度（乘坐品质）。虽然突风响应不像颤振那样具有极其强烈的破坏性，但其引起的脉动载荷对飞机结构的极限载荷、疲劳寿命和飞行动稳定性都有很大影响，极端情况下影响飞机的安全起降，造成机毁人亡的后果［1］。……